Beh, se permetti posso benissimo stupirmi che una Xantia del '99 senza ESP superi il test umiliando le Porsche piu' costose dotate di ESP.

Io mi stupisco che vada meglio delle altre, indipendentemente dall'ESP.
Evidentemente le sospensioni della Xantia erano fatte molto bene, da ignorante trovo incredibile che faccia meglio di tutte, 911 e R8 comprese.
L'ESP magari mette una pezza alla sbandata, ma se telaio e sospensioni fanno schifo, continuano a fare schifo anche con l'ESP.

Scusate ma la distanza laterale tra i coni è sempre la stessa? Perchè un conto è fare quella prova con un'auto larga 170 cm come la mini, altro è farlo con berline larghe 2 metri e passa .....

Hai detto niente, "mettere una pezza alla sbandata".

Il test prevede di star dentro alle strette corsie delimitate dai birilli, non prevede di evitare l'ostacolo e basta.
E lì è fondamentale sbandare pochissimo.

Sarebbe interessante provare le odierne senza ESP.

Tra parentesi non vedo perché delimitare corsie strette coi birilli: l'importante sarà evitare l'ostacolo e ritornare nella corsia, mica seguire una traiettoria perfetta delimitata, no ? 

Eh, infatti, me lo chiedevo anch'io. Se una macchina è stretta puo' sbandare, se una è larga no ? 

Mi auguro che abbiano regolato il tutto in funzione della larghezza della macchina testata.

Intendevo dire che non te lo fa fare "più forte", al massimo "più sicuro", e quella scala misura la velocità di esecuzione del test.
L'ESP agisce sostanzialmente sui freni, quindi ti eviterà di finire nel fosso (si spera) ma non alza il limite meccanico.

No, la distanza tra i coni dipende dalla larghezza della vettura.
Almeno per km77. Per le più vecchie non lo so

Comunque del test la cosa importante a mio avviso è COME si comporta al limite, più che la velocità di ingresso.

Meglio una Mx5 che lo passa a solo 75km/h ma rimane molto controllabile che una M2 che passa più veloce ma va in seria crisi

Agisce sui freni ma selettivamente e repentinamente, per mantenere la macchina in traiettoria, mentre il tuo piede, se agisce, agisce con ritardo e su tutti e 4 i freni. Quindi con l'ESP puoi avere una velocità di entrata (che è quella che viene testata) maggiore.

Se non ci fossero i birilli forse cambierebbe poco (se il pilota è esperto), ma con i birilli l'ESP ti avvantaggia non poco, secondo me.

Ok, grazie! Ad occhio avrei detto il contrario .... 


Non posso che concordare

https://www.youtube.com/watch?v=HgVue72wqnI

A me pare un esemplare con gli ammortizzatori anteriori andati.

Ho trovato la risposta della Porsche.

Sembra che quel comportamento sia voluto, per prevenire il ribaltamento.
Praticamente blocca le anteriori per farla andare in sottosterzo prima che si alzi il posteriore.

Potrebbe anche avere un senso. Nel senso che è meglio smusare un po' che rotolare.

Boooh.

https://www.carthrottle.com/post/porsche-has-issued-a-response-about-the-macan-moose-test-failure/

https://www.youtube.com/watch?v=ATCoPbL2uwA

Nuova Micra 2017

Bah....bassa velocità di ingresso ma soprattutto comportamento ridicolo al limite...

Ma che ammortizzatori monta ? 

Oscilla in maniera ridicola.

https://www.youtube.com/watch?v=Sv9Oo5TMiWw

La prova della Tesla X

Però ... si comporta bene l'MLB evo

https://youtu.be/uqIjflKPSu0

https://youtu.be/ShabL8eXLoM

... potrei provar la mia sul Sempione, oggi