Il primo a parlare di probabili prove taroccate di Quattroruote è stato Claudio53...

Se vuoi andare a guardare ti aiuto.... È a pagina 11.

Come mai non gli hai detto che è un povero imbecille che crede ai complotti ?

Hai paura che ti faccia la bua verbalmente ? 

Tanto la tua figura di... l'hai già fatta accodandoti alla svista di Tony... Una più una meno...

Forza, quotalo e diglielo... è facile.

Aspetta, Claudio ha scritto che sono presumibilmente taroccate le macchine che le Case danno in prova ai giornali, non le prove.
Cioè il dolo sarebbe delle Case (anche secondo me, e da sempre aggiungo).

Il banco aiuterebbe a capire chi fa il furbo.

Concordo, credo che nemmeno la dacia Logan sia esattamente la,stessa del concessionario

Non avete capito un cazzo.
I server di YouTube sono al centro della terra dove la maggior massa influenza lo scorrere del tempo rendendolo più lento di quello rilevato dai cronometri delle riviste che di trovano in superficie.

Parli come Maurizio Costanzo...

Mi sembra la storia di quelli che contestano i tempi al ring dichiarati dalle case perché hanno cronometrato i video editati caricati su yt...

puoi spiegarmi, tecnicamente, in che modo un'auto che raggiunge il suo massimo grazie ad un sistema implementato dal costruttore, noto, in gergo, come launch control, può cambiare drammaticamente il proprio modo di comportarsi, in quel frangente, se a guidarla sei tu o un professionista? Tralasciando, ovviamente, differenze di pendenza, peso del conducente e simili...

ok... Ma questo lo si dice da sempre... E alla fine mi par di capire, ma posso aver letto male, che mauring dicesse la stessa cosa... Quello che fa specie è che se questa cosa la ipotizziamo noialtri, non sia mai venuta in mente alle riviste... Magari una rullata, di tanto in tanto... Giusto per dire: "l'esemplare in prova, con 350cv, ha queste prestazioni"...



interessantissimo e divertentissimo...

Scusa, ma il professionista cosa sta lì a fare ?

Ci arriviamo noi a capire che sono tempi impossibili...

Una controllatina al banco, emissioni comprese, sarebbe d'obbligo.

Invece non fanno niente. Digeriscono anche un Ducato che arriva ai 270 km/h, lodandolo.

Sono complici,  dai, altro che professionisti.

Che le auto date in.prova alle riviste siano taroccate mi sembra il segreto di Pulcinella. Altro è peró sostenere che il tubo sia la fonte della verità

Sì concordo, dicevo giusto per chiarire da che parte sta la manipolazione.

Ricordo che una volta avevo fatto la domanda a quelli di Quattroruote.
Mi risposero che ovviamente le vetture date in prova sono messe a disposizione dalle case e loro possono proporre ma alla fine sono le case che decidono motorizzazioni, allestimenti ed accessori.
Ovviamente la casa ci tiene a fare bella figura nelle prove dinamiche e nelle foto e quindi si comporta di conseguenza, spesso fornendo esemplari full optional ma evitando, per esempio la ruota di scorta, che aggiunge peso e su alcuni modelli sottrae baule. A meno che, vedi Fiat con la Panda, la casa non abbia interesse a far provare la versione più venduta (1.2 Fire, anche se in allestimento completo). Idem se vuole spingere una certa motorizzazione, vedi le prove della Golf 1.0 TSI che Volkswagen sta cercando di promuovere tra la clientela privata, meno propensa di un tempo a viaggiare a gasolio.

Prima di essere data in pasto alle riviste, la vettura viene rodata come si deve, per slegare la meccanica, spesso tagliandata e rifornita con carburante premium. Ovviamente si verifca che non ci siano manchevolezze di assemblaggio evidenti. Non credo che arrivino a fare mappature specifiche, contando sul fatto che le case non controllano le emissioni, ma che alla rivista finisca l'esemplare che il cliente normale può avere solo se è particolarmente fortunato. Per quanto riguarda  le prestazioni in accelerazione e frenata, le piste prova possono trarre in inganno, perchè hanno asfalto perfetto, pulito e con molto grip, condizioni che raramente si verificano su strada. Avere un asfalto che permette di scaricare a terra la potenza nei primi metri senza patinare o frenare senza ondulazioni aiuta tantissimo.

Oste !!! Com'e' il vino ? 

Prima dell'era Euro1-2-3-4-5 etc, sarei stato d'accordo. Oggi non ci giurerei, anzi.
Finché c'erano motori "semplici" c'era anche poco margine di manovra per le modifiche. Un controllo fine delle tolleranze, una lucidata, una carburazione accurata... la facevi semplicemente andare "al meglio possibile" ma la macchina era quella.
Adesso è fin troppo facile fare modifiche che nessuno controlla e impattano pesantemente sulle prestazioni.

(per inciso, IMHO è sempre stato così, la differenza è che oggi c'è più margine)

Più che altro oggi le motorizzazioni/versioni/allestimenti provate dalle riviste sono sempre più lontane da quelle che poi si vendono effettivamente.
In questo le riviste hanno perso molto margine di trattativa.