Ma cosa vuoi che costi... basta vedere quanto costa una rimappata, con la differenza che questi non devono nemmeno acquisire il know-how, hanno già tutto quello che serve.

Anche i consumi reali (non da ciclo di omologazione), non è affatto detto che aumentino, anzi generalmente una buona rimappa fa anche consumare meno nel caso reale.

Infatti, secondo me sono ancora esemplari rodati bene, in modo da essere slegati, tagliandati per avere i filtri e fluidi nuovi (così il motore gira e respira meglio) e con la gommatura migliore tra quelle disponibili.

Ma che levata di scudi! 

Premetto che da molti anni non compro più Quattroruote, ovvero da quando ho giudicato indecoroso il livello raggiunto di dipendenza dai "contributi" tedeschi; non mi pare però che nessuno si sia mai stracciato le vesti per confutare, ad esempio, i dati mirabolanti riportati delle BMW diesel con prestazioni da dragster e consumi da utilitaria. Non sto a negare che una vettura possa essere taroccata per staccare tempi migliori ma mi limito eventualmente a non capire il perché un esemplare "preparato" per essere più veloce e contemporaneamente consumare il giusto non possa allora essere direttamente commercializzato. Perché, non credo che si possa pensare ad una taroccatura anche della meccanica che è l'unica che consentirebbe di andare oltre gli standard di ottimizzazione della centralina in un diesel rispetto alla mappa standard dove, a seconda dell'esemplare, si possono migliorare al massimo di circa un 10% potenza a coppia.

Tornando allo Stelvio, appare effettivamente strano che con un paio di quintali in più possa spuntare 3 decimi rispetto alla Giulia con la medesima motorizzazione, la quale, a sua volta  dichiara invece solo 1 decimo sotto alla mia con 30 cv in meno e TP.

Direi tuttavia di aspettare altre prove per capire se il dato di Quattroruote possa essere confutato. Certo è, comunque, che il nuovo 2.2 ha una propensione a salire di giri da parte mia mai riscontrata in un motore diesel; probabilmente la coppia, mediamente molto più elevata rispetto ai concorrenti, favorita da un cambio che può supportare fino a 600 Nw/m fa la differenza garantendo una brillantezza sopra la media.

Banalmente perché di quelle BMW non frega un cazzo a nessuno
Sulla Stelvio evidentemente c'è un certo interesse.

Perché non rientrerebbe nei limiti delle EuroX, e/o perché finirebbe in un diverso segmento di prezzo o fiscale.

Ci sono 4 parametri che girano: prestazioni, affidabilità, consumi ed emissioni.

Se te ne freghi delle emissioni (quale rivista le controlla ? ) e dell'affidabilità (la prova dura pochi km) puoi ottenere miglioramenti negli altri due. Ma per commercializzarla devi tener conto di tutto, sta lì l'inghippo.

In piu', mettici olio iperfluido fuori specifiche, benzina speciale, gomme che vuoi tu, gonfiate a quanto vuoi tu, vedi che accelerazione e consumi variano non di poco.

Tipo i TDI che alcuni anni fa si diceva avessero più cavalli di quelli ufficiali?

Beh per il resto forse si, ma non c'è bisogno di controllare le emissioni per sentire la puzza dovuta alla mancanza del DPF

Puzza ?

Pecunia  non olet... 

Quelli delle riviste intendi, o quelli in commercio?
Perché per quelli in commercio, dopo il dieselgate mi pare lapalissiano.
Per quelli delle riviste è solo un sospetto, ma io sospetto di si, sono tutti sulla stessa barca.

Nessuna di quelle auto ha il launch control

Domanda:

E' possibile che cambiando con le palette, sfruttando tutto il range di giri fino alla soglia del limitatore, si spunti un tempo migliore che non lasciando fare al cambio in modo automatico (che ho visto cambia a 3900 giri circa, contro una zona rossa a 4500) ?

Forse è questo che fa 4R di diverso dai filmati del tubo ? 

(anche se non credo si guadagnino secondi addirittura...)

Si beh in effetti... considerando che il gruppo FCA ha chiuso il 2016 con un utile netto mi sembra di 2 miliardi di Euro...
Come giustificano a bilancio la spesa di ottimizzazione di una decina di vetture spedite qui e li in Italia alle riviste...
Corrono il rischio di vedere svanire il poco utile...

No, mi riferivo ai TDI di qualche anno fa che pare avessero più cavalli del dichiarato. Ma non so se si trattasse di una leggenda metropolitana

mi riferivo a quella postata nel video...

e se non vogliono barare sulle emissioni, possono farlo a scapito dell'affidabilità...cosa ci vuole ad aumentare via centralina la pressione del turbo?!