Io ieri sera a milano ho visto la prima A3 in strada, era nera con i 17", 3 porte, vi dirò che non mi esalta ma nera ha quel non so che di aggressivo e sportivo.Come ho detto però, il prezzo è totalmente fuori di cotenna, per 29 mila e picchia euro (prezzo del 2.0 TDI con qualche optional e ben accessoriato) mi comprerei tutt'altro.....

Un piccolo appunto a 147gta per dovere di cronaca:

la pressione di iniezione è molto più elevata negli iniettore pompa TDI rispetto ai common rail di seconda generazione.Nei primi infatti arriva a valori fino a 2050 bar, mentre nei CR 2a gen. arriva ora a 1600/1650 bar.Anche per questo la sensazione di spinta improvvisa che si ha sui TDI più potenti è maggiore rispetto ai common rail che sono un bel po' più fluidi, pur magari a parità di potenza e di prestazioni.

casualmente nella pubblicità il posteriore non si vede mai, e l'ambientazione è notturna...

una bella S3 argento con specchi cromati annichilisce il nuovo modello

Ed io che cosa ho detto.....








magari non si capisce bene ma il "che" era riferito al Pde!!

Beh, mica tanto... le ruote sono da 15"!!

Nemmeno io. Basta guardare alla serie precedente.
In Italia la quasi totalità delle A3 a benzina vendute era 1.6. Chi voleva qualcosa in più del 1.6 saltava a piè pari tutta la gamma e andava diretto sul 1.8 turbo. In pratica in Italia una cilindrata intermedia non interessa quasi a nessuno, anzi può diventare uno svantaggio al momento di rivendere la macchina. La stessa cosa accade per le versioni un po' meglio motorizzate di tutte le altre medie.

La stessa cosa è successa con la Golf, tant'è che VW ha "pelato" il listino a benzina, lasciando un vuoto tra le versioni "normali" e quelle "sportive". Eppure che VW ha nel "magazzino motori" già da qualche anno un 1.8 FSI con 120 cavalli.  

Quanto ai circa 100 cavalli (benzina o TDI) su una vettura di quella massa, la risposta dipende dai gusti personali e dall'impiego che se ne vuole fare. Sicuramente non si può pretendere che la macchina sia un fulmine di guerra, ma tutto sommato la considero una potenza adeguata per chi prevede di fare della macchina un impiego turistico e vuole contenere i costi di gestione.

Ok, ma tu senti le vibrazioni dall'abitacolo, e non al banco sul motore.. non so se mi spiego.... magari il motore dal canto suo ha delle vibrazioni ma viene messo in una posizione tale per cui risulti privo di vibrazioni!! hanno agito infatti sul corpo vettura e non sul motore in sè!!

Senz'altro.. ma tu una scelta alla clientela la devi proporre... guarda ad esempio la 147, Stilo, Focus, Megane, Astra... hanno una gamma di motori abbastanza completa, che può accontentare tutte le esigenze. Stando al mercato potremo bandire i benzina dato che ormai la maggior parte acquista solo turbodiesel.
E cmq non è vero che non interessa a nessuno la cilindrata intermedia... la 147 è venduta tanto anche nella versione da 120cv... che direi che forse è anche quella più equilibrata, dato che come mantenimento e consumi non c'è mollta differenza!!

Vero.. ma la Vw ha ancora i 1800T da 150 e 180cv.. hanno tolto solo l'aspirato da 125cv.. e potrebbero anche togliere il 2300 V5 dato che ha 10cv in meno alla 1800 turbo da 180cv ma questa per il nostro sistema assicurativo è più conveniente.
Il 1800Fsi spero lo importino... il discorso è un'altro: La A2 1600 Fsi è appena stata messa in comercio da noi perchè la qualità delle benzine non è delle migliori e si aspettava a commercializzarla perchè, essendo un motore di nuova concezione, avrebbe bisogno di un carburante più pulito per un corretto funzionamento.
Penso che il discorso del 1800 sia lo stesso... lo lanceranno in occasione della presentazione della nuova Golf, spero.

Non sono d'accordo!!! Logico che un cliente la silenziosità la sente nell'abitacolo ma un appassionato guarda anche il prezzo della vettura e la tecnica, la tecnologia che la caratterizza. ll tuo discorso può reggere su vetture che costano mediamente poco, dove il cliente, pur di spendere qualcosina meno, non presta attenzione alla tecnica ma al risultato finale, ma non è il caso dell'Audi: una macchina molto blasonata, d'immagine e con un prezzo superiore alla concorrenza.
PEr quanto riguarda poi l'omologazione Euro3,4 può essere vero che non guardi come è stato ottenuto ma, sempre da appassionato parlando, sai che ci sono modi e modi, nel senso sempre di affidabilità e durata. Ora è presto per dirlo perchè è appena uscito, così come uscirà a breve il 1300 jtd fiat, ma alla carta, mi sembra molto più evoluto il secondo che non il primo.
A mio avviso è migliore un motore di indole ecologica che non un motore con un particolare filtro che lo rende conforme ad una normativa... cmq ripeto, è presto, con il tempo ed i km vedremo chi sarà più imune da problemi!!!

E' questo il punto: la popolazione dei "forum" non rispecchia la media del mercato (che è appasionata si, ma al marchio che guida e non va oltre.
Prova a chiedere a chi ha una Passat (o una Mondeo, o una Laguna, o una A4), se la sua vettura ha il motore longitudinale o trasversale: l'80% delle persone ti assicuro che cade dalle nuvole!
Quello che tu dici è corretto, ma non è applicabile alla generalità dell'utenza... e poi non dimenticare che stiamo parlando di A3 e non di A8, quindi di una vettura (relativamente) economica e destinata a fare (relativamente) grandi numeri (il "relativamente" è rispetto al resto della gamma Audi). Naturalmente questa è la mia opinione, non è un "dogma"...
Bye, Mik

Mikkel sono perfettamente d'accordo con te!!!
E' vero, la differenza in gestione tra un 1600 ed un 1800 non è molta, io opterei per la seconda e cmq le case mi devono offrire una vasta scelta, anche se rappresento la minoranza perchè non cerco il diesel!!!! Anche perchè altrimenti finirebbe che andrei dalla concorrenza a prendere magari una macchina che mi piace di meno ma che più rispetta le mie esigenze! Tra parentesi, se è vero che dal 2005 il gasolio costerà come la benzina non so quanto diffuse possano essere le vendite... contando che già adesso parecchi lo prendono per moda e non per necessità....





scusa, cos'è???




Di che motori parli??? perchè adesso il 1600 Fsi sulla Golf non c'è( non c'è mai stato), nemmeno più il 1800 ed il 200 da 115cv se non erro era sulla golf GTI terza serie!!

Hai ragione... però ad esempio io dico... mi piace la A3 ma perchè non considerare una Focus con un Delphi common rail di econda generazione molto più evoluto del PDE?
Sono vetture diverse, sia come immagine che come rifinitura e rivendibilità, ok, ma la differenza di prezzo non è trascurabile, se consideriamo che appartengono allo stesso segmento.. per quello che ti dico la spesa in "surplus" dovrebbe essere degnamente giustificata a livello tecnologico che non di finitura o di elettronica di second'ordine.

Non occorre che me lo spieghi. Io del New Beetle ho comperato il duemila a benzina proprio perchè sono convinto che (per chi fa poca strada, come me) sia il motore che meglio si adatta a quella macchina. So benissimo che quando lo andrò a rivendere il concessionario mi dirà che se era un millesei o meglio un TDI...

E, se avessi preso la Focus (per la quale mi ero fatto fare il preventivo), ero intenzionato ad andare su un 1.8. Purtroppo l'ESP non era disponibile, la valutazione dell'usato era molto bassa e, dopo essere rimasto scottato con la Fiesta (peso degli accessori sul costo della vettura nuova = 25%, maggiore valutazione al momento della rivendita = 0), mi sono ripromesso di non comperare più nessuna macchina in cui il peso degli optional supera il 10%.

Il fatto è che per ragioni storiche, noi italiani abbiamo ancora paura della cilindrata, la gente dice "tanto, per quel che ne devo fare" e i venditori non spiegano il vantaggio che un po' più di coppia (più che di potenza) fornisce nella guida di tutti i giorni. Non vuol dire che uno debba per forza prendersi una bomba, ma che spesso il gradino più su della motorizzazione "entry level" è quello più equilibrato. E questo rende le versioni a benzina "intermedie" di fatto poco richieste.

Anche la 147, che citava qualcuno, se invece del 1.6 avesse un 1.8 da 120 cavalli, con questa motorizzazione venderebbe poco. Invece il fatto che sia più potente ma resti un 1.6 aiuta a vincere le remore.