Leggevo sul 4R di giugno un articoletto sulla Prius 2003, auto che mi piace molto.

Poi pensando alla soluzione ibrida mi è venuto in mente un facile quesito. Perchè non fare auto ibride diesel-elettriche? Non mi pare che si sia cimentato nessuno a riguardo... se la Prius annovera dei consumi bassissimi, cosa potrebbe fare con un diesel tipo il 1.3 multijet accoppiato a un motore elettrico?

 

in questo argomento sono un fortissimo propugnatore della sopluzione elettrico-turbina a gas accoppiata ad un generatore. tipo il prototipo volvo. e , dato che era realizzabile ed avrebbe avuto un successone , affossato dalle case automobilistiche. non lo fanno perchè sarebbe troppo conveniente .

Turbina a gas?

Si può montare su un' auto in versione ridotta?

Dai ciccio, non ricordi. Saranno stati 10 anni fa (ma potrei sbagliare).... 4R aveva dedicato un bell'articolone a quella volvo.

Pero' il gas era una soluzione.... se non sbaglio poteva essere adattata per usare differenti combustibili (serbatoio permettendo).

esatto ersa una turbina policarburante . andava a benzina , cherosene , alcool  praticamente con ogni combustibile conosciuto.

Oltretutto il rendimento energetico di una turbina a gas è maggiore di quello di un motore diesel.

Pero' mi e' venuto un dubbio sull'interpretazione di ciccio. La turbina non forniva la spinta (tipo aereo per intenderci ).... bensi muoveva un alternatore che a sua volta forniva energia alle batterie chiamiamole "tampone" (per le richieste di riserva o per brevi funzionamenti a turbina spenta) e al motore elettrico.

proprio così alura , la turbina era collegata ad un generatore e funzionava a velocità costante . con emissioni bassissime. oltretutto è una soluzione tecnoica utilizzata da oltre 50 anni in aviazione per alimentare i sistemi degli aerei quando i motori principali sono spenti. solo che le corporations del petrolio mi sa che ci hanno messo lo zampone anche in questo caso

Le turbo gas possono essere impiegate sulgli aerei, dove espandono il gas e determinano la spinta (reazione), oppure in modo più intuitivo, collegando il loro albero con una trasmissione (carri armati...?) o con un alternatore.

Mi chiedevo se su un' auto di dimensioni umane potesse trovare posto tale impianto, evidentemente si.

no ciccio, niente albero diretto... la turbina per essere efficiente (ed avere un po' di coppia) deve poter girare molto velocemente. Infatti sono quasi certo che le trasmissioni dei carri armati siano idrauliche.


Dai disegni (ma che memoria ho ?!?!) il tutto era davvero compatto (batterie escluse).

 

Tornando in argomento, perchè nessuno propone l' accoppiata Diesel motore elettrico?

Chisà, magari il diesel è meno propenso a sopportare tutti gli "accendi e spegni" che questo genere di soluzioni impongono ai propulsori, a causa dei frequenti cambi nei "flussi di energia"...

se non ricordo male, la turbina utilizzata sulla volvo (mi pare che il prototipo si chiamasse ECC) girava a 90000giri/min costanti...dunque è probabile che il suo utilizzo fosse solo da generatore di energia per le batterie. bel prototipo, tra l'altro anticipava le linee che solo alcuni anni dopo sarebbero emerse nelle volvo S40 e più marcatamente S80 (l'eterna incompresa...a me piace).