http://m.tio.ch/finanza/borse-e-mercati/1156161/rischio-cartello-per-i-colossi-tedeschi-dell-auto

Se provato rischia di costare anche più del dieselgate. Grave, gravissimo.

Ne parlavo prima col mio amico mezzosangue (metà italiano e, ahilui, metà bavarese ) che segue solo TV e stampa krauta: conferma il fattaccio....ci potrebbero stare presumibilmente aumenti pilotati 

Rido.
Leggete bene la fonte.

Qualcuno pensava veramente che le case non si mettessero d'accordo per essrcitare pressione sul governo? Da noi non si "mettevano d'accordo" solamente perché c'era solo Fiat....

La fonte è Spiegel, mi rendo conto che attuocuggino sarebbe più affidabile ma ci accontentiamo.

Ma allora tutte le associazioni di categoria...sarebbero illegali?

Ma cosa c'entra? Se dei concorrenti si mettono d'accordo per fissare i prezzi commettono un reato, non solo amministrativo; si va in galera per una roba del genere.

Non capisci niente...loro lo fanno per il bene dei rampanti...si accordano per tenere i prezzi alti in modo da evitare che la plebaglia si possa permettere di entrare nel ristretto enclave che se le puòpermettere ed evitare che quando appoggi sul tavolino del locale dell'ape le chiavi col marchio giusto tu possa essere scambiato per un barbone

Mi fate morire, troll vs persone che non lo bannano

Io posso solo dire che in campo legilslativo a livello europeo la Germania si è sistematicamente messa di traverso, bloccando qualsiasi iniziativa che potesse anche minimamente ostacolare gli interessi delle proprie case automobilisitiche. Il Dieselgate ha ammorbidito questa posizione, ma ancora oggi, per esempio, la Germania è contraria ad un ente di vigilanza europeo sulle omologazioni.

Beppe se tu avesis letto i vari "pezzi" si accusano le case per alcuni "Agreement..."

esempio l'accordo sulle cappotte con il limite fissato da Agreement dei 50km/h per aprirle, o quello ormai trentennale sui 250kmh di Vmax.

Più che i prezzi , si accusa la triade di aver fatto riunioni tecniche per definire strategie tecniche

Beppe non staimo parlando del cartello come sui camion, ma di vari incontri tecnici anche in sede Vda per definire parametri tecnici.


Ma poi io rido di gusto, tutti abbiamo i numeri dei ns concorrenti , e ogni tanto ci si incontra in fiere e quant'altro , ma non è che se 3 concorrenti definiscano un prezzo e ci sono 50/60 proposte si ha un Kartell.



ps per i piemontesi cortesi, rimaniamo in tema, fate un post contro di me da qualche altra parte!!

Ma se ogni volta che si teorizzano cose del genere tutti prendono sempre per il culo i gomblottisti... 

Adesso salta fuori che era ovvio, come si fa a non pensarlo... ahahah 

Io porto avanti un sacco di lavoro a livello associativo italiano ed europeo.
Riunire aziende concorrenti, ad esempio per definire una norma tecnica, non è reato e non è cartello.
La normazione volontaria (leggi le norme EN in Europa, DIN in Germania, UNI in Italia) è appunto tale, una azienda non è obbligata a rispettarla ma è il risultato di uno sforzo dell'industria per darsi regole e standard comuni, che spesso semplificano la vita al consumatore. Poi ci sono i "gentleman agreement", come la scelta delle case tedesche di autolimitare la velocità massima a 250 km/h. per evitare una gara a chi faceva la macchina più veloce.

In realtà ci sono delle regole precise da rispettare quando si fanno riunioni di questo tipo.
Io da qualche parte ho un decalogo, non si può parlare di prezzi, di margini, di strategie di mercato, per esempio... ci si deve focalizzare solo sugli aspetti tecnici.
Più di una volta, quando tocca a me di presiedere un gruppo di lavoro, sono intervenuto per riportare la discussione sui giusti binari e in un paio di occasioni ho allontanato una persona dalla riunione.

Si parla di accordo sulla scelta di fornitori comuni e di definizione di scelte tecniche sul funzionamento dei sistemi ad-blue, che potrebbe indirettamente essere alla base dello scandalo dei motori diesel. Chiaramente sono accuse che vanno provate, ma se fossero dimostrate costerebbero molto, molto care ai produttori coinvolti.

Beppe i fornitori forniscono la tecnologia applicativa , vedi Bosh ,magneti etc etc