le frizioni sono a secco, mauring forse intendeva olio cambio pensando al suo a convertitore

credo che quello sia il parametro critico...credo eh  ....non ne so nulla premetto

probabilmente è così, l'unica cosa certa è che si tratta di un problema di temperature, cui nemmeno la presa d'aria (ideata da Alfa) e paratie anti-calore (soluzione tentata dai possessori) hanno posto rimedio.

quindi decretiamo la 4C ad auto da passeggio lungomare con un paio di spari tra i semafori mi sembra di capire.
A sto punto tanto vale prenderla spider Tappo

Peccato perchè alla fine non mi sembra di aver mai sentito niente di simile per altri modelli in qualche modo pensati anche per i track days

Un TD normale, nel quale alterni giri veloci a giri di raffreddamento, mi pare lo regga.

Sul secondo punto, vogliamo parlare dei toe link di serie che si rompono sulle Lotus? O del radiatore con culatte di plastica che si rompe?

Sempre per sentito dire, il limite di 4C nell'utilizzo in pista è che, diversamente appunto da auto di generazioni precedenti, è alquanto difficile apportare modifiche tese a renderla più adatta alla pista.  Però è anche vero che sulle Lotus sono vent'anni che si sperimenta, su 4C solo due.

Frizioni a secco ? 

Credevo fossero in bagno d'olio. 

Ma sono quelle che fanno andare in protezione, oppure la temp. olio cambio, o la temp. olio motore ? 

cmq a questo punto ,
se avessi una 4c ORIGINALE  in garanzia scriverei a mamma Alfa corredando con una acquisizione via obd

sono sicuro che risponderebbero

Leggevo il manuale d'uso della macchina:

https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/uploads/owner-manuals/4c-coupe/2016-Alfa_Romeo_4C-OM-3rd_R1.pdf

C'è scritto che il bagagliaio, nell'uso normale, puo' raggiungere temperature oltre 65°  , per cui vietato trasportare bombolette spray (che scoppiano) e altri bagagli delicati.

In pratica ci puoi fare le pizze. 

Proprio una bella macchina da passeggio... bagagliaio minuscolo e tipo forno.

Bah... 

ma infatti, almeno i toelink sulla Lotus li cambi, sulla 4C con l'elettronica che va in pausa o sbrani la carrozzeria o ci fai poco
il che per un'auto che comunque strizza l'occhio ai track-day mi sembra un errore madornale

Ma i collaudatori non si sono accorti di queste sovratemperature prima della commercializzazione ?

L'hanno collaudata andando a prendere uno spritz in piazza d'inverno ?

ecco se leggi su LLcc c'è un utente che ne sa abbastanza un certo Taglio   

A parte gli scherzi come sai il TCT semplificando è composto da attuatore pneumatico (meccatronico) , frizioni , cambio
Il tutto gestita da centralina cambio, che a sua volta risponde al body computer delphi.

In tanti (ho seguito un paio di casi di conoscenti) diamo la colpa all'attuatore in sé  e all'olio idraulico in esso contenuto (che va nei solenoidi) , non all'olio del cambio in campana.
Poi Abra non è che Obd ti dia tanti dati.. serve lo scan ufficiale... e nessuno te lo dà da portare in pista.... e se non leggo che dati "scazzano" fatico a capire perché entra il recovery.

Personalmente ritengo fondamentale le procedure di sfiato/spurgo del impianto idraulico, e un costante riaggiornamento del kiss point frizione , con adeguata procedura, ma è chiaro che senza accesso all'elettronica non puoi modificare niente di niente!
Certo un utente fatica a farlo ,chi sa come funziona  un labirinto dell'olio ?   Forse basterebbero routine un filo diverse per mitigare il problema, che ripeto non è del cambio ma del attuatore IMHO.

Poi 4c è un auto stradale , ci stà che dopo 30min abbia bisogno di aria, e il cambio da sempre è il componente che in pista soffre di più (insieme ai freni) , vedi lotus che sulle 380cv ha dovutto adattare un radiatore olio cambio.

4c si sa che ha il maxi radiatore acqua su cui si basa (scambiatore olio motore /acqua) , che sbagliando sfoga sotto , ma torniamo al fatto che volevano l'estetica del concept, non la migliore possibile.

Abra se hai domande sul cambio di 4c chiedi pure.

Sarà idraulico, dai...  se non un servoattuatore.

oliodinamicameccatronico se ti piace di piu' 

si : mi spieghi cosa sia '' l'olio del cambio in campana'' ?

E' un olio che sta sempre attento a quello che succede negli ingranaggi, senza distrarsi mai.

https://www.youtube.com/watch?v=jy4AXzKE4fE