Le macchine non le comprerei...quindi prenderei quel che passa il convento (le alternative sono un 127 preparato da gymkhana o una uno turbo da restaurare totalmente). La escort mi ispira molto di piu...ha gia autobloccante, si gomma facilmente (195/50 15), si pistola con poco essendo turbo e pesa niente...la 205 dovrebbe montare 175/60 r14 credo...ma forse ha addirittura i 13...comunque tanto è tutto molto ipotetico...se no come detto sistemo il bmw, anche senon lo vedo molto da challenge...

Penso che Homer si riferisse a una specifica 205 (di 2bar?), che forse ha i 14.
Di serie aveva i 13 ovviamente.

no è originale esteticamente quella dei miei amici, di meccanica un po' meno...cmq la BMW non è partita per tornare a casa, quindi salta tutto il discorso...a sto punto me la sistemo con calma

Discorso lungo.  Però l'idea ce l'hai, perché le hai messe in ordine crescente di fruibilità.

Premessa: tutte le auto possono essere adattate o modificate per la pista.  Di norma queste modifiche ne diminuiscono la fruibilità stradale (esempio banale: prendi una 130ì, la svuoti, togli radio, A/C, metti rollbar e sedili race, sostituisci impianto frenante e sospensioni, hai un mezzo che da comodissimo diventa inutilizzabile su strada).  Questo processo ovviamente è attuabile su tutti i mezzi che hai menzionato.

A prescindere dalla premessa:

Categoria D) stradali 4x4, TA, TP: per andare in pista ti basta olio motore, olio freni e pastiglie freschi, gomme stradali di qualità o semislick, ma anche cinesi se vuoi fare fumo.. Ti diverti, occhio a non uscire sulle tele perché sono mezzi pesanti, e questo pone qualche limite al godimento, ma dire che una Civic o una 130i non siano divertenti in pista sarebbe una colossale bugia. 

Categoria C) S2000/Mx-5/Boxster: qui hai dei mezzi che hanno già una dinamica più pistaiola dei D). Su queste aggiungerei quasi obbligatoriamente, per un utilizzo non saltuarissimo in pista, semislick e pastiglie da pista, magari qualche upgrade di sospensioni.  Ti diverti TANTO.

Categoria B) Lotus.  Da 130 a 260 cv, la dinamica è quasi da corsa, siamo sempre sotto i 1000 kg.   Su strada le puoi usare, anche farci le vacanze (in due con solo la biancheria di ricambio ), sono godibilissime in pista già da stock (basta fare gli angoli giusti, che puoi usare anche su strada), e se inizi a modificarle, primo rischi di non smettere più, secondo le trasformi in mezzi da corsa.

categoria A) sfilatini (diciamo telai tubolari con motore anteriore, vi rientra anche la Ginetta G20 postata sopra).
Non ce ne sono due uguali.  davvero.  Qui vai dai mezzi più esasperati, inutilizzabili su strada, a quelli che su strada puoi certamente utilizzare, sebbene meno versatili delle precedenti categorie.  NON li usi per andare al lavoro, tanto per intenderci.  Puoi farlo, la fai vedere ai colleghi, ma non tutti i giorni.  E tua moglie ci viene due volte per farti piacere, poi dice che ha di meglio da fare.
Devi distinguere i motori da moto da quelli da auto: i secondi sono più affidabili, decisamente.  E gli allestimenti: qui essendo ogni mezzo unico, vai da sedili in carbonio su nuda scocca, a sedili imbottiti, riscaldamento, parabrezza, radio ecc.   Guiderai sempre con il culo per terra ed il gomito fuori, avvolto da alluminio o vetroresina, ma i livelli di confort possono variare da "fachiro" a "scomodo".
I pro?  ADRENALINA PURA se con motore auto, PURISSIMA se con motore moto o auto over 200 cv.
Per capire "l'adattezza" devi tu stabilire che cosa vuoi fare, di conseguenza si trova, si cerca o si modifica lo sfilatino giusto.

PS: gli sfilatini si rompono.  Non credo di conoscere uno sfilatinista che non abbia mai avuto problemi.  Cat 620R fresca, nuova credo siamo sui 70/80mila, compressore fottuto in due pistate.       ACI Carta Oro a 99/anno e passa la paura.

che lavori ci vuoi fare?

Jacopo il mio numero ce l'hai, ma non garantisco di avere il telefono in tasca tutta la giornata.