Son così tanto latitante che se non mi avesse detto dogui che questo è il tuo nick nemmeno ti avrei riconosciuto bentornato Paolo, sarò presente ovviamente 

Cosa significa "da strada"? Che differenze ci sono dalla tua?

Sabato pomeriggio ho sempre un impegno col bimbo a cui non voglio mancare.
Se si fa più presto ed includiamo un aperitivo ci posso pensare, altrimenti per me è quasi impossibile.

Certo che alle 11:00, ma a che cavolo di ora ti svegli?

Se volete solo mattino no problema.

Certo Paolo che così dicendo, almeno a me, hai confuso le idee.
È un discorso che mi interessa, ed anche tanto, volevo e voglio capirci di più.

Però devo capire:
A) differenze tra i vari sfilatini, a cosa è più adatto uno rispetto ad un altro;
B) differenze tra sfilatini ed Elise
C) differenze tra Elise e S2000/Mx-5/Boxster
D) differenze tra queste ultime e trazioni integrali, TA spinte ed eventuali TP più allround (130i)

Io ho detto solo la mia esigenza, non so quando apre il paddock, non so se ne vale la pena, scambiare 4 chiacchiere lo faccio sempre volentieri, però io mi posso fermare per un aperitivo al massimo, poi alle 15:15 devo essere a casa 

Se non è questa volta, passo alla prossima

Sedili imbottiti, moquette, taratura sospensioni, assenza fullcage, la mia è tenuta insieme con il nastro americano, la sua ben rifinita. La sua ha la retromarcia, la mia non più.

Bhe forse anche la tua all'inizio era più "stradale", una curiosità, i copriruota anteriori sono sempre stati in carbonio? Me li ricordavo bianchi

Quanti mesi hai? Comunque per il paddock non c’è problema, losna ha le chiavi e di solito apre lui intorno alle 5.30/5.45...
raven non puoi negarti a sto punto! Se non la vendo domani vengo col bmw...

Discorso lungo.  Però l'idea ce l'hai, perché le hai messe in ordine crescente di fruibilità.

Premessa: tutte le auto possono essere adattate o modificate per la pista.  Di norma queste modifiche ne diminuiscono la fruibilità stradale (esempio banale: prendi una 130ì, la svuoti, togli radio, A/C, metti rollbar e sedili race, sostituisci impianto frenante e sospensioni, hai un mezzo che da comodissimo diventa inutilizzabile su strada).  Questo processo ovviamente è attuabile su tutti i mezzi che hai menzionato.

A prescindere dalla premessa:

Categoria D) stradali 4x4, TA, TP: per andare in pista ti basta olio motore, olio freni e pastiglie freschi, gomme stradali di qualità o semislick, ma anche cinesi se vuoi fare fumo.. Ti diverti, occhio a non uscire sulle tele perché sono mezzi pesanti, e questo pone qualche limite al godimento, ma dire che una Civic o una 130i non siano divertenti in pista sarebbe una colossale bugia. 

Categoria C) S2000/Mx-5/Boxster: qui hai dei mezzi che hanno già una dinamica più pistaiola dei D). Su queste aggiungerei quasi obbligatoriamente, per un utilizzo non saltuarissimo in pista, semislick e pastiglie da pista, magari qualche upgrade di sospensioni.  Ti diverti TANTO.

Categoria B) Lotus.  Da 130 a 260 cv, la dinamica è quasi da corsa, siamo sempre sotto i 1000 kg.   Su strada le puoi usare, anche farci le vacanze (in due con solo la biancheria di ricambio ), sono godibilissime in pista già da stock (basta fare gli angoli giusti, che puoi usare anche su strada), e se inizi a modificarle, primo rischi di non smettere più, secondo le trasformi in mezzi da corsa.

categoria A) sfilatini (diciamo telai tubolari con motore anteriore, vi rientra anche la Ginetta G20 postata sopra).
Non ce ne sono due uguali.  davvero.  Qui vai dai mezzi più esasperati, inutilizzabili su strada, a quelli che su strada puoi certamente utilizzare, sebbene meno versatili delle precedenti categorie.  NON li usi per andare al lavoro, tanto per intenderci.  Puoi farlo, la fai vedere ai colleghi, ma non tutti i giorni.  E tua moglie ci viene due volte per farti piacere, poi dice che ha di meglio da fare.
Devi distinguere i motori da moto da quelli da auto: i secondi sono più affidabili, decisamente.  E gli allestimenti: qui essendo ogni mezzo unico, vai da sedili in carbonio su nuda scocca, a sedili imbottiti, riscaldamento, parabrezza, radio ecc.   Guiderai sempre con il culo per terra ed il gomito fuori, avvolto da alluminio o vetroresina, ma i livelli di confort possono variare da "fachiro" a "scomodo".
I pro?  ADRENALINA PURA se con motore auto, PURISSIMA se con motore moto o auto over 200 cv.
Per capire "l'adattezza" devi tu stabilire che cosa vuoi fare, di conseguenza si trova, si cerca o si modifica lo sfilatino giusto.

PS: gli sfilatini si rompono.  Non credo di conoscere uno sfilatinista che non abbia mai avuto problemi.  Cat 620R fresca, nuova credo siamo sui 70/80mila, compressore fottuto in due pistate.       ACI Carta Oro a 99/anno e passa la paura.

Ciao Lorenzo, ti aspetto!

Io sarò in paddock credo dalle 8.00 - 8.30.  Chettifrega di Jacopo, che a quell'ora è in cremeria in centro a far colazione?

Erano bianchi, poi neri, in vetroresina. Penso di averne rotti un 3 o 4... in pista con le vibrazioni dei cordoli si staccano 
In carbonio hanno il pregio di pesare meno e quindi si staccano meno facilmente.  Però sabato ho crepato un supporto comunque, causa spiattelamento gomma.

E sì, era molto più stradale: parabrezza, cruscotto imbottito, retromarcia, luci di retro, retronebbia, riscaldamento, portierine, capotta (che non ho mai montato).  Eliminato tutto quanto citato.

mesi: quoto
paddock: quoto
raven: quoto
bmw: e cosa compri?

Un carro attrezzi, poi mi piazzo fuori dal paddock a ogni tappa del challenge...dopo un anno mi compro una exige nuova  non so oggi ho parlato con un meccanico, se non va in porto la vendita inizio a sistemarla...se la vendo invece faccio una proposta al mio socio che non potra rifiutare e dal prossimo anno mi vedi al challenge con una escort rs turbo o una 205 rally...