guidato Mp3 piùvolte , ad un deficente a 2 ruote come me che aveva la moto con il cambio automatico non è dispiaciuto per nulla , sopratutto in città da un bel senso di sicurezza .
ho provato anche il can am spider ....ne vorrei uno ma costa come una berlina ben accessoriata purtroppo

Ero stato a provarlo 7/8 anni fa in Belgio; avevo fatto un giro molto breve ma non mi aveva convinto totalmente quindi ripresi una Harley Road King.
3 anni fa andai anche a vedere questa, con l'idea di prenderla vendendo la A6, ma poi ripiegai sulla Bmw cabrio (che tra l'altro costava poco di più), però continua a piacermi da matti, e se non fossi oramai alla fine della mia carriera    (e se non costasse come un monolocale) me la prenderei volentieri.
https://motorcycles.harley-davidson.com/it/it/motorcycles/2018/trike/tri-glide-ultra.html

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Io guido tutti I giorni un MP3 Yourban 300 ... quello più piccolino del classic MP3. Premetto che ho sempre sognato una moto, ma che mi son sempre violentato per non comprarla per preservare la pelle!
Mi son quindi trovato per necessità a dover comprare un cesso a 3 ruote (la posizione di guida rta l'altro é esattamente quella di quando sei seduto sul trono!!!).
I PRO: pratico come nient'altro al mondo! io quando mi fermo al msemaforo metto giù il piedino perché a bloccare la forcella mi sentirei ancora più pirla! trasmette un buon senso di sicurezza anche su strada bagnata; consuma una cippa (io son passato da 14l/100km della 130i a 5l/100km con questo!! per circa 30km al giorno).

I CONTRO: é brutto da far paura  ; costa una Madonna (6'000€); pesa come due scooter normali ... a secco credo sia sui 210/220 kg!! con un bel baricentro alto ... uno spettacolo quando ad esempio ti scivola il piede a causa della suola in cuoio!!! cade esattamente come ogni altro scooter .. in quanto il sistema della forcella non é idraulico, lo puoi bloccare per farlo stare in piedi, ma non sta in piedi da solo se non sposti il tastino! fa un rumore da "speteggio" come e più degli scooter normali ...


Lo riprenderei? Si, perché l'aspetto pratico batte ogni altro discorso.

Certo che questo affare con pure un motore sotto ... ma sarà sicuramente necessaria la patente A ...

Confermato che sarà omologato come moto, per via della distanza fra le ruote anteriori di 410mm (il limite è 460, oltre il quale si passa a "triciclo")
Articolo qui --> https://www.dueruote.it/notizie/attualita/perche-la-yamaha-niken-e-una-moto

Anche io ho guidato il BRP Spyder roadster, a me piacque tanto.
Non piega, fa le curve come un'automobile e quello "mio" era infarcito di elettronica, ABS, controllo della trazione.
Un interessante trabiccolo, am, come osservate, da nuovo costa un casino, 20.000 euro come niente.

Questa primavera ho provato il Tricity di Yamaha.
A parer mio dà una sicurezza senza eguali, rispetto agli scooter monoruota, ovunque il fondo sia infido: asfalto sconnesso, buche, tombini esposti, griglie di scolo dell'acqua, rotaie di tram o treno, rotonde, foglie secche e umide...Si affrontano queste insidie quasi a cuor leggero.
Rispetto ad uno scooter tradizionale è poco più largo e 40 kg più pesante, agli stop bisogna metter giù il piede (la sospensione anteriore non ha un blocco automatico, per risparmio di peso, ingombro e costo), ed è più "fermo".
Io scendevo dal Leonardo 250 ed il confronto prestazionale m'è parso impietoso, ma la sicurezza che mi infondeva in ingresso e percorrenza...Il prossimo scooter sarà (se ci sarà) a 3 ruote.

La moto la preferisco a 2, ma questo Niken sarei curioso di testarlo.

Prime prove decisamente positive.
Come ragionevole pensare, è più stabile che agile, oltre che molto sicura.
Consiglio di guardare soprattutto la prova di Moto.it, perché in quella di Motociclismo praticamente non parlano di difetti, il che mi rende sempre un po' scettico.

https://www.youtube.com/watch?v=u0tXEIWNHLs

https://www.youtube.com/watch?v=mN-_KP5_toY

Sarei curioso di provarla.

Su Motociclismo di questo mese c'è la prova, compreso un confronto con una Yamaha Tracer 900 su un tratto misto.
Il risultato è molto positivo per il 3 ruote, nel senso che la percorrenza delle curve è a suo vantaggio.
Pecca invece un po' nei cambi di direzione.
(in effetti è quello che si diceva mesi fa con Homer)

Sicurezza attiva anni luce superiore, nel senso che con questa non cadi anche se l'avantreno dovesse perdere aderenza.

Hanno usato la Tracer "base", non la GT che ha sospensioni nettamente migliori (a loro dire).

Ho provato l'alieno
Oh non va mica male per niente, anzi!
Come potete immaginare, in curva ha un appoggio fantastico. Nei tornanti è semplicemente fenomenale, si fanno pieghe da corsa, impensabili con una moto classica.
Poi è molto stabile, con trasferimenti di carico quasi nulli, i cambi di direzione si affrontano senza neanche alleggerire il gas.

Considerata la massa, è anche abbastanza agile. Non arriva all'agilità di una moto, d'altra parte si porta appresso 50kg in più della equivalente Tracer, ma si difende bene.
Poi, chiaramente, i 50 chili si sentono anche in accelerazione, meriterebbe un po' più motore, per quanto il CP3 abbia un rendimento encomiabile, ma più di tanto non può fare.

Sì, la guida mi è piaciuta. Non la comprerei (anche solo per quanto è brutta ) però devo dire "ottimo lavoro".

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Non mi aspettavo tutte queste lodi, pensavo fosse più un esercizio di stile e di marketing, invece è un prodotto valido e che potrà a questo punto avere una sua nicchia di mercato:

Per quanto riguarda il motore, avrebbe aiutato il 4 cilindri 1000 della MT10?
Insomma, è un problema di potenza o di coppia?

Direi più di coppia, nel senso che se ne avesse di più in basso, anche con "soli" 115CV, potrebbe bastare per la guida in montagna.
Certo che se vuoi anche delle prestazioni assolute superiori, servono i cavalli.

Il 1000 avrebbe aiutato di sicuro, ma sono altri ingombri, pesi, costi... Non mi azzardo a dire che sarebbe stata "migliore" in assoluto, sarebbe da provare.

Allora direi che più che un 4 cilindri, che aiuta in alto, ha bisogno di più cc. 

Magari un 100cc in più grazie ad una corsa più lunga, che significa coppia in piu con entrambe le modifiche.

Stesso mio pensiero... il feedback di andrea e' sorprendente... sono quasi spiazzato 

Sì parlavo del 1000 perché l'hai citato tu, e anche perché comunque è un motore con un'erogazione eccellente (provata l'MT10, il motore R1 "crossplane" tira parecchio già dai bassi). Sulla carta potrebbe essere perfetto sulla Niken, IMHO anche con meno dei 160CV della MT10.

Su Motociclismo di Novembre c'è un confronto con la media naked di riferimento del momento, ovvero la KTM Duke 790

Alla fine la Niken ne esce abbastanza bene, meno divertente (su asciutto) ma più sicura (sempre), dicono che sarebbe stato meglio connotarla più come moto da turismo che come semi-naked "da divertimento".

E infatti... a EICMA la Yamaha presenta la versione GT
https://www.moto.it/fiere/eicma-2018-yamaha-niken-gt-foto-e-dati.html

Sarà un caso? Io non credo...
Ad ogni modo, concordo e la ritengo un'opzione più indovinata rispetto al modello base.

mi riservo di rivederlo dal vivo, ma continuo a non comprenderne il senso... lo scooter 3 ruote ha una sua logica, per uso cittadino e per chi non ha la passione delle 2 ruote ma vuole un mezzo del genere...ma è in vendita? io non ne ho visto ancora neanche uno...