Dipende.

Se traggono la conclusione che ad una certa età non si dovrebbe più' guidare, compralo a tuo papà.

Altrimenti, se dicono che si puo' guidare fino ai 100 anni senza problemi, evita che lo compri lui. 

arrivano ad una conclusione totalmente inaspettata, degna del miglio iccicoc:
ogni caso è a sè

...tutta fatica persa, guiderà finchè vorrà farlo a prescindere
Poi Burlasconi ha detto che si vive fino ai 120 anni, quindi capirai che effetto ginseng sortisce sui vegliardi fidelizzati

io sulla mitsubishi ho le /65 rinforzate e le poche sterrate che incontro le faccio senza problemi, a parte la perdita delle "carenature" sottomotore in plastica, classificabile come miglioramento tecnico anzichè problema.
certo le sospensioni delle utilitarie fanno abbastanza defecare rispetto alle sportive ma se le vendono coi /45 significa che non si vuole il confort.

le vecchie renault con le barre di torsione erano molto indovinate, ricordo la R5 che era più rigida della R4 ed aveva una tenuta di strada ottima, con minor rollio.
oggi sarebbe improponibile per i costi industriali

Non mi sembra che R4 e R5 fossero utilitarie costose, non credo che una sospensione a barra di torsione costerebbe di piu' di una classica. 

Probabilmente è come diceva Velosna, cioè che con sospensioni piu' morbide, viste le gommature di oggi e l'altezza del baricentro, cappotterebbero.

è semplicemente una questione di statistica, secondo me, se a 40 anni il 95% (diciamo) della popolazione di 40 anni ha riflessi ed attenzione tali da consentire di guidare "decentemente" a 90 anni magari è solo il 15% della popolazione....
come diceva un detto popolare "i giovani possono morire, ma i vecchi devono morire"...

certamente alzando la macchina le sospensioni vanno irrigidite, la R4 dei miei non aveva certamente il baricentro basso. aveva una ottima tenuta di strada, specialmente in rapporto alla concorrenza ed alle gomme. la 5 era decisamente più veloce e quindi aveva taratura più rigida ma assorbiva  bene le buche. comunque ad impressione da profano mi sembra uno schema più costoso e complicato rispetto al mcperson e assale.
come costo industriale infatti bisogna considerare anche l'ingombro e la facilità di adattare le stesse componenti su modelli diversi.

chrysler negli anni 50 aumentò le vendite grazie alle doti stradali dei modelli con le barre di torsione però poi a forza di tagli le macchine arrugginivano a vista d'occhio.

Eh, appunto, non capottava perché le gomme erano strette e con mescola di 40 anni fa.

Se ci metti le gommazze delle utilitarie di oggi cappotti alla prima curva allegra.

Non si tratta di "far fuori il vecchio" cinicamente , bensì di correre ai ripari prima che sia troppo tardi.
Dice di non trovarsi a portare la macchina di sera-notte, ma spesso ci si ritrova....che le gallerie son troppo strette
e buie....che certe strade di montagna o collina sono 'maledette'....che l'A1 BO-FI non finisce mai, tanto che capita
si fermi ad appisolarsi nei parcheggi dell'autogrill con tutti i rischi del caso.....
C'è mia madre in parte, ripeto. Io e i miei fratelli abbiano proposto di far guidare la sua BMW a un'autista, le volte
che deve muoversi: non ne vuol sapere.

Una delle cose che hanno fatto desistere mio papà è che quest'estate in montagna è entrato in una galleria e ne è uscito con la fiancata rigata e la freccia laterale in poltiglia... 

non ho mica detto che si debba far fuori il vecchio, ho solo risposto al riferimento circa l'articolo di 4R, per dire che è una questione di statistica...conosco 40-45-50 enni che all idea di guidare per 400 km per un giorno ( o una notte, magari in inverno) necessitano di 1 mese di preparazione psicologica...dico solo che , ovviamente, è più facile trovare un 40enne con riflessi e coordinamento " a posto" di un 70enne..più facile un 70enne di un 80enne e via cosi...ma mi pare lapalissiano..non un pensierone...

L'ideale sarebbe che ci fosse un esame per il rinnovo patente degno di questo nome.

Invece siamo in Italia e basta pagare per passare.

bah in realtà la 5 aveva di serie i 155 ed optional 175 e li sfruttava bene. pure la citroen zx era morbida e non è che abbia dimensioni così arcaiche, monta i 185 ma non è che ribalti ad ogni curva.
anche tra le moderne alcune sul morbido ci sono, ad es la hyundai i10. comunque mi sembra che sia anche questione di molle+ammo economici, ad esempio la colt come assetto non è affatto rigida ma soffre alcuni tipi di sconnessione, come i giunti dei ponti.

155 e zx erano alte la metà di una i10

mah, l'altezza del tetto conta poco, bisogna vedere il baricentro dove sta. il pianale delle moderne è molto basso ed anche il motore quindi non penso che abbiano il baricentro tanto più alto.
altro esempio la prima renault scenic sullo stesso pianale della berlina era ben più alta e con i sedili rialzati, si avvertiva maggiore rollio ma il comportamento stradale non era troppo diverso. non so se i monovolume attuali abbiano tarature diverse rispetto alle berline da cui derivano.