Si, nel Monferrato già con una C sei a volte stretto, le B sono l'optimum

mal che vada tagli nel prato...chiedi consigli al tuo conterraneo Losna 

Per me il problema piú grande delle Toyota e Lexus ibride é la trasmissione....okk che aiuta a far consumare meno....ma l'effetto variatore personalmente lo trovo MOLTO fastidioso, specialmente quando le batterie sono semi scariche. Se il tutto fosse accoppiato ad una trasmissione automatica classica (per esempio ZF 8 Marce) la troverei molto piú gradevole, anche se magari si perde qualcosa in efficienza.

P.S.: Per andare in ufficio uso tutti i giorni una Lexus RX450h (modello nuovo), all'atto pratico conosco bene il funzionamento della trasmissione.

Sono gusti, io preferisco un CVT ad un cambio automatico che fa variare i rapporti. Per me la proporzionalità giri-accelerazione è più naturale che giri-velocità.

io preferisco la relazione giri -coppia

Giri-coppia non mi è chiaro, dovrebbe essere proporzionale a giri-accelerazione o no ?

il controllo motore è fatto in coppia (del motore)

l'accelerazione dipende dal rapporto cambio

Appunto è proporzionale. Con un fattore che cambia a seconda del rapporto. Ma qui parlavamo di sensazioni, di effetto scooter, ma io potrei dire anche effetto F15, visto che anche un caccia ha l'effetto scooter quando decolla 

ho fatto solo una precisazione per arricchire il bagaglio culturale del forum

le auto hanno il controllo in coppia

i motogeneratori il controllo in velocità per es.

esplica
un motore elettrico lo controlli sempre sulla coppia generata?

Credo che abrasda parlasse del fatto che aprendo la farfalla, controlli la coppia erogata, non penso si riferisse ai motori elettrici, che puoi controllare in coppia o velocità, quelli a riluttanza variabile (motori step) più facilmente in velocità.

si hai capito subito

bravo , sarai mica un ingegnere?

ho messo il motogeneratore ( tipo generatore elettrico da cantiere solo per dare un esempio simile , motore termico e alternatore trascinato ,ma controllato in modo opposto)

Proprio uguale al 1.6 HDI con cui si confronta la DS3 benzina ... probabilmente i grossi (e cavallati) finalmente spaziano, ma farò due chiacchiere col mio amico concessionario per avere lumi esaustivi ... ë, e non e, in Citroën, per correttezza ...

Comunque, ho scritto una castronata riguardo i 20’000 km per tutti (vabbé, una castronata -e ammessa- rispetto a una serie imperterrita...). Alcuni intervalli sono a 25 o 30’000, MA tutti danno i vari km o 1 anno, sempre solo 1 anno.

Esempio, 2008 e 308 II

http://www.drivepad.fr/plan-entretien/1474-peugeot/modele-2008

http://www.drivepad.fr/plan-entretien/1474-peugeot/modele-308_sw_ii

Qundi, un tagliando annuale lo fanno a prescindere dal motore ...