Io più che basso consumo tout court, sono per la base spese di gestione, associate ad ammortamento contenuto.

Ad oggi potrei fare di meglio con l'assicurazione, ma su quella nuova della moglie ho preferito anche per il secondo anno fargliela completa anche di minikasko; l'anno prossimo vedremo di razionalizzare anche questa spesa.

Chiedilo a lui perché le compra ma le usa sempre come paragone negativo, non a me.

Non è una fobia. È che nella mia VW ci devi mettere l'olio superfantaipermegalonglife prescritto dalla casa che costa più di un buon Barolo e cambiarlo a scadenza. Poi una Toyota con un olio normale fa più di 60 mila km senza nemmeno controllarlo e si accende la spia perché è diventato catrame... praticamente cinque tagliandi saltati e otto anni con lo stesso olio nella coppa. Ecco, dubito che la mia VW mi avrebbe perdonato una dimenticanza del genere.

ah ecco, mi pareva! Per spirito solidale allora eviterò di inserire la 6a in autostrada, così frullo in 5a a 300rpm in più
e abbatto la soglia dei 10 l/100km

Concordo, preferirei anch'io non rischiarla!!
E vogliamo parlare dei 4 motori cambiati in casa negli ultimi 20 anni?
BMW 525 tds 1997: fuso motore (non ricordo bene i particolari), auto si è spenta in galleria a 80/100 km/h, zero servofreno e servosterzo, fate voi
sostituita dopo pochi gg. con BMW 730d nuova;
A4 2005 con TDI 2.0 140: rottura testata, difetto congenito NON riconosciuto da casa madre nemmeno con correntezza
sostituito motore e dopo pochi mesi acquisto RAV 4 nuova;
BMW 323ci cabrio: fuso un cilindro, sostituito motore;
BMW 530D F10 2012: rottura catena distribuzione a 220K km, sostituito motore (mio padre non supera i 130 km/h e credo i 3.000 giri).

Non considero due 530d E60/61 che hanno preso la strada dell'Est per disperazione dopo soli 200K/230K km con max 5 anni di vita...
a non più di 6-8.000€ (nuove attorno i 60.000), la 730d che ha lasciato a piedi mio padre in autostrada più volte per rottura turbina,
noie elettroniche, sopra tutto lo steptronic. Almeno me la sono spassata con le auto sostitutive che ci assegnavano gratis per i periodi
di fermo auto in officina!!
Oggi, in controtendenza famigliare , guido Toyota e per Dio, fa che non mi faccia catturare da un'altra krukka

p.s.: preciso che le BMW sono sempre state manutenzionate e assistite, il caso vuole che ci siano 2 concessionarie con relativo service
entro 200 mt da qui (Motorsport e Autostar)!

A parte la Lupo che è stata un vero colabrodo, e anche se la maggior parte delle spese sono passate in correntezza o in garanzia, una macchina che ha cominciato ad andar bene dopo il decimo anno (forse perchè ormai avevamo sostutituito tutto quello che si doveva rompere) non è che sia un capolavoro di affidabilità, con il Beetle ho avuto rogne nei primi due anni, poi manutenzione ordinaria o quasi. Ma quando intendo manutenzione ordinaria, intendo tagliandi fatti a scadenza, uso di ricambi originali, lubrificanti a specifica... scegliendo bene l'officina in cui far fare i lavori.
Con questo non voglio dire che uno non possa arrivare a percorrenze importanti con una VW, nel club del New Beetle ormai ci sono parecchi esemplari che hanno passato i 500 mila, ma ci sono arrivati tutti con manutenzione scrupolosa.

Non mi poveneggerei...la mia in città fa 9.2l/100km senza tirare,
In autostrada a 140 di cruise in 6 cdb sta intorno ai 6.5l per 100km
Adesso ho capito perché guardi i consumi, perché consuma più di un benzina

il miglior modo per risparmiare carburante con un suv è...non comprarlo...

Walt, come si comportata la Rav come manutenzione ordinaria? Freni, ammortizzatoti, trasmissione?

Metti il tuo motore sulla Rav4 e vedi come raggiungi i 13l/100 km...

Grazie non ci ero arrivato...
Ma evito volentieri.....
Dico solo che visto cosa consuma il sub Toyota adesso comprendo la pippa dei consumi

Questo l'hai scritto tu...


facendo il confronto con la tua che è tutt'altra tipologia di macchina.

No perdonami nel secondo caso ho fatto un confronto generale perché stare sui 10 litro a gasolio vuol dire che molte macchine a benzina fanno meglio

Spritmonitor per Rav4 diesel 2009-2011 dà 7,6 l/100 km, ossia 13,2 km/l.

I benzina non fanno meglio di sicuro.

Olio Longlife per A5: 22.38 frs + IVA = 24.20 frs/litro ... al cambio attuale 20.17 € (ultima fattura di aprile 2017) ... un barolo medio^(*), forse, non certo Bartolo Mascarello, ma dal cugino Michele forse, ma con difficoltà.

Olio Peugeot 2008: 23.50 frs + IVA = 26.45 frs/litro --> 22.04 € ... (ultima fattura di novembre 2017)

A5: il cambio lo fai ogni 30'000 km o 2 anni.

Peugeot 2008: cambio ogni 20'000 km o un anno.

Ammettiamo di fare 15'000 km/anno, la A5 farà due cambi in 4 anni, la 2008 4 cambi in 4 anni. Lo stesso litro, cumulato, mi sarà costato 40.34 € per l'Audi, mentre per la 2008 86.16 € (e qui inizi a pensare a un barolo di Giacosa, forse).
Facciamo 60'000 km in totale? A5 due tagliandi, 2008 3 ... sempre 40.34 € cumulati contro 66.12 € cumulati.

Quindi, per quel che vedo, il fantasmagorico Longlife non ha i prezzi di un buon barolo ^(*) e quello di altre auto senza il fantasmagorico Longlife non scherza pure loro.

Attenzione: la differenza tra un olio a specifica Longlife e uno "normale" non è così esagerata, comunque meno del doppio, che da solo uguaglierebbe il fatto di cambiarlo una volta l'anno o una volta ogni due anni. Li vendiamo entrambi ... mi sono informato dal collega che si occupa di lubrificanti.

Poi, va bene tutto, ma di che anno è il RAV4? anni fa erano meno "delicate" le auto ... ora, non saprei, ma comunque, pur non avendo trovato la corretta informazione sul sito toyota.ch, posso intuire che le Toyota facciano un servizio ogni 15'000 km o un anno.


^(*): buon barolo ... premesso che il vino che stai provando prima di tutto ti piace o non ti piace, dopodiché inizi a commentare/discutere, cosa vuol dire buon barolo? i gusti son talmente diversi, basta poco a non essere sulla stessa linea.