https://www.youtube.com/watch?v=PqGJgLuPZhM

Guarda, se devi temperare le supposte perchè se non hanno la curvatura che rientra nei parametri non ti entrano... toglici Barolo e mettici Prosecco, un buon Prosecco con una ventina di Euro lo trovi.

All'ultimo cambio olio della Bravo aziendale, l'olio Selenia ce lo hanno fatto pagare 12 Euro al litro.
In officina, su internet lo trovi a meno.

La Rav4 dei miei amici è del 2006 o del 2007.
Il mio New Beetle era del 2002 e aveva già il longlife 503.00/506.00, specifica poi evoluta nell'attuale.

Metti il vino che vuoi, ma i prezzi degli olii son quelli ... ripeto: i lubrificanti li vendiamo, come già scrissi in un messaggio di circa un anno fa:


Tra l'altro, il prosecco è uno dei vini di cui mi fido meno: c'è tanta fuffa in giro ... se alla solita boutade smontata devi rispondere in maniera quasi scatologica, beh ... contento tu ... vedo che conosci il famoso comunicato commerciale decantato da Alfredo Cerruti ...

Senza alcuna polemica, nella realtà sei diverso o sei esattamente come sul pistone?

Permetti che il il Prosecco lo conosca, prezzi compresi. Sono nato in quella zona, la maggior parte dei miei compagni delle superiori erano titolari di cantine o avevano parenti titolari di cantine, la mia ex ha una cantina e produce un Prosecco che ha vinto parecchi premi a livello internazionale, per cui penso di sapere di che cosa sto parlando e se dico che con 20 Euro ti porti a casa un buon Prosecco...


A chi ti riferisci a Bussenghi o Bernasconi (l'italiano o lo svizzero?)

Siam tutti personaggi, a quanto sembra, sul Pistone ... dovresti saperlo, dato che ...

Poi c'è chi ha amici altolocati e chi no, come me ... ma questa è un'altra storia ...

Guarda, permetto tutto ciò che vuoi ... anche io ho amici carissimi che sono produttori (di altro) e, per mia esperienza e regione geografica, da noi spesso arrivano "cose strane" che mi procurano acidità e mal di testa, per cui il "tuo" Prosecco lo bevo solo se sono sicuro. Chiuso discorso Prosecco.

Il succo del discorso è un altro:


Ti ho portato ad esempio il prezzo di un Longlife e uno no, perché 20'000 km o un anno per cambiarlo, come il caso della Peugeot 2008, non mi pare un Longlife, magari usano il prodotto premium della Total, da indagare, ma se un Longlife che lo devi cambiare ogi 30'000 km o due anni costa meno di uno che lo devi cambiare ogni 20'000 km o un anno, fatture alla mano, potrò eccepire al tuo paragone con uno dei grandi vini italiani? il resto è folklore, ma se devo infilarmi una supposta nel deretano perché ti smonto un paragone, siam messi male.

Inoltre, è da qualche anno che lavoro per la sede svizzera di una nota casa petrolifera e, oltre a vender carburanti sulla rete di distribuzione, vendiamo i lubrificanti per motori con specifiche di tutte le Case, e la differenza tra un normale e un "tipo" Longlife (poiché non è solo VW che lo fa/usa/"impone") è di meno del doppio.
Aggiungiamo che a libretto ti dicono di usare il Longlife o uno normale, ma allora raddoppi la frequenza, ovvero lo cambi a 15'000 km o un anno, e vedi che il Barolo non devi metterlo nel motore.


E infatti sulla affidabilità di una Toyota o la non affidabilità VW non ho nulla da dire, solo la pura e semplice analisi costi.

Da noi si dice "te ghe cataa 'na vaca pai ball" ...

Sul Prosecco che gira in Europa, stendo un velo pietoso.
Ho assaggiato Prosecchi offerti dai ristoranti come aperitivi che secondo me li hanno fatti mettendo il Tavernello nella macchinetta della Soda Stream al posto dell'acqua e travasando il risultato nella bottiglia del Prosecco.

A maggior ragione, anche non usando il longlife (e a quel punto l'intervallo scende a 15 mila km) dubito che la mia VW avrebbe retto sessantamila e passa chilometri senza cambio olio, fino ad arrivare ad avere catrame nella coppa. Infatti io non sto facendo un discorso economico, la manutenzione alla mia macchina la faccio volentieri e il costo mi interessa relativamente, quel che non tollero è che la macchina mi lasci a piedi. Probabilmente Toyota, vendendo in tutto il mondo, anche in paesi in cui la rete di assistenza non è a standard occidentali, si preoccupa(va), sui motori di oggi non mi esprimo, di realizzare motori che reggevano la manutenzione trascurata o lubrificanti non proprio ottimali.

Sul delta costo olio, quando farò il tagliando alla up! scoprirò quanto mi fanno pagare l'olio normale. Dal momento che devo comprare un litro di longlife per tenerlo di scorta, ti so dire la differenza.

il pajero lo conosco un pò, come compromesso strada-off è indovinato. quelli sfruttati in fuoristrada di riconoscono facilmente per le botte e i graffi ma non son da scartare a prescindere.
il 2.5 andava piano e subisce i blocchi però aveva semiassi robusti. il 3.2 successivo mi pare abbia la distribuzione molto costosa da fare,  usato come si deve spacca più facilmente i semiassi, ma questo è difetto di tanti fuoristrada pesanti.
i benzina montati sul pajero sono più piacevoli nella guida su strada ma sinceramente non danno idea di sviluppare la potenza a libretto, oppure han sofferto le varie euro. il mercedes e il frontera vanno di più,  il 3.5 sugli esemplari vecchi si muove comunque molto bene, con il gpl si dovrebbe evitare il blocco ma serve un bombolone gigantesco visto il consumo. i motori nuovi sono decisamente più efficienti ma penso siano ancora costosi.
da prendere gli esemplari con il blocco dietro, da diversi anni ormai hanno un sistema elettronico che aziona i freni per gestire l'aderenza, va bene per fare due salite ma per l'uso serio (ed il divertimento) bisogna montare il pulsante staccafusibile. bisogna controllare che il superselect funzioni.

però per l'uso che ho intuito non penso sia il massimo, vedo meglio l'honda crv per es

grazie oscar delle dritte . quello su cui ho messo gli occhi è , nonostante i 180.000 km , davvero " pari al nuovo " . triple chiavi , libretto di manutenzione compilato gelosamente e vidimato da concessionario ufficiale , carrozzeria senza botte evidenti e graffi . spero non sfondi la trasmissione appena preso , per ora l'ho opzionato con termine ultimo 15 di marzo , vedremo .

Scusami ma stai facendo un paragone "del Mauring ".

Non credo proprio con un motore Toyota TD di oggi Euro 6, possa reggere come il Toyota di riferimento.
Idem sull'olio, non credo che usino oli tradizionali.

Se vogliamo proprio dirlo, si sono anche filmati in internet di motori anni 80 con oli minerali, quindi di bassissima qualità che han fatto più di 100.000km in 10anni.

Una 15ina di anni fa Autozeiting, aveva fatto un test su una Corsa 1,2, 100.000km senza cambiare olio.

Insomma, mi pare che stiamo parlando di mele con pere, anzi , senza possibilità di controprova.

Ricordo il mio ex collega che aveva preso il Land Cruiser, 3 porte, e 3.0 turbo Diesel, se la memoria non mi falla, era un 4 cilindri.

Era estremamente contento e la usava a ritmi da 25/30’000 km/anno, era come me nel servizio esterno per tutta la Svizzera Romanda. Le uniche volte che lo sentivo cristonare era, di solito, il lunedì dopo il we in Savoia (73 o 74) dove andava a far fuoristrada su piste apposite: quando toccava partivano mazzi di Borromini (Borromini era l’effige del 100.- frs ai tempi)

Eventualmente ...

trasmissione che si spacchi dal nulla non lo so ma se fa rumore la catena del riduttore si sente chiaramente. pure i semiassi si sentono. quelli che conosco io son usati fuoristrada quindi il consumo della meccanica è maggiore, qualcuno ha subito guasti nelle prime uscite dopo anni di utilizzo stradale. il superselect è elettronico quindi certi malfunzionamenti possono essere causati dai sensori che si cambiano con qualche 100, anche la parte pnaumatica si ripara con poco, e subiscce l'usura del tempo.
occhio ad eventuali assetti che a volte ne ho visti di fatti male, però montando roba rigida diventa molto divertente da guidare su asfalto umido perchè va in un sovrasterzo progressivo e controllabile, si perde di trazione sulle sassaie però.

essendo un 4 con differenziale conviene cambiare gli oli perchè molti lo tengono sempre in 4 ruote motrici.

Io stavo paragonando la mia New Beetle (2002) con il Rav4 dei miei amici (credo 2006-7).
Entrambi sono motori duemila quatteo cilindri aspirati a benzina.
Dubito che il mio New Beetle avrebbe retto 60 mila km e anni senza cambiare olio.
Anzim quelli che han maltrattato quel motore, si sono trovati con consumi olio da motore a miscela, perchè cedono le fasce elastiche. Non oso pensare con un lubrificante andato.

Il confronto con il moderno sarebbe improponibile, il nuovo 1.5 TSi VW richiede un olio specifico 0-20W.

SpritMonitor per RAV 4 D-CAT (non D-4D 136cv!!) 150cv 2.2 aut.:
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/440-RAV_4.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2009&constyear_e=2012&power_s=149&power_e=151&gearing=2&exactmodel=2.2&powerunit=2
Che fa 11,9 km/l. Ottimistici, perchè se fai quel pelo di più urbano o autostrada sei del gatto