Credo che sia una scelta per la fascia economica (Skoda, Seat, forse anche VW), mi pare che sulle Audi li mettano al volante.
Ma ripeto, ci si abitua presto, io non ho fatto nessuna fatica.

Io sul volante trovo molto importanti i tasti della radio...

Sì, anche quelli del telefono (non i numeri eh ).
Anche se non li uso molto, le poche volte che servono è "giusto" che siano nel punto che distrae meno possibile.

Per quanto il DSG lavori piuttosto bene, penso che sia ora che il Gruppo VW cominci ad utilizzare il classico ZF 8 Marce. Sulle utilitarie il DSG puó starci, ma sul resto della gamma, specie Diesel, il cambio a convertitore lavora meglio.

Ma loro sono crucchi ed hanno il chiodo.

Come quando si intestardivano ad usare l'iniettore-pompa anche quando era ampiamente superato ed aveva solo svantaggi.

Tanto la clientela continua a comprare i loro prodotti, convinti che siano al top.

Mi fa ridere che il DSG ed i doppia frizione sono stati lanciati pochi anni fa come una figata stratosferica, il nonplusultra dell'innovazione....   ingegneri e markettari buffoni....

Come sempre accade peraltro.
E i pochi che dicono che è una cazzata vengono derisi... ma basta sedersi sulla riva del fiume...

Sulla Tiguan sono sul volante .

Ok allora niente VW, solo Seat e Skoda.
A maggior ragione direi che sia la soluzione dei due marchi economici.
O forse dipenderà anche dal segmento, chissà.

su passat ho i tasti al volante e un devio dedicato

anche audi ma solo devio dedicato.

Qui sento spesso sparlare del DSG. ma quali sono precisamente i difetti che gli si imputano?   La fragilità/scarsa durata od il funzionamento?   
Perché io di DSG ne ho avuti parecchi (6 marce su Altea, Passat. Golf Plus) ,adesso l'ultima versione del 7 marce su Tiguan, ho avuto anche un doppia frizione su Kuga e non ho mai riscontrato problemi.
D'altronde ho avuto anche una sfilza di automatici a convertitore (3 marce+OD Nissan, 4 marce Aisin su Volvo, 5 marce Nag, Tuareg 5 o 6 m non ricordo, su A6 sia il convertitore che il Multitronic e Bmw ZF8 marce attuale).
Sarà che non sono molto esperto ma esperienze negative non ne ho avute con nessuno, lasciando da parte il 3 m+ OD Nissan e 4 m Aisin che erano di un'altra epoca. 
L'unica differenza tra i vari tipi mi pare che partendo "allegri" da uno stop, il doppia frizione stacca un po' più brutalmente, ma nei cambi marcia durante la guida personalmente non riscontro differenze.
Grazie per eventuali precisazioni.

Anche la mia li ha sul volante(Astra del 2011), in effetti sono davvero a portata di mano.

la ficus sul volante ha qualsiasi cosa
sulle razze comande cdb e radio
poi in due satelliti tra le razze c'è cruise da un lato e telefono dall'altro
io lo trovo comodissimo
unica roba che fa CAGARE sono le razze del volante...4 posizionate in modo imho osceno

sulla 3008 il cruise è su un satellite a sinistra del volante sotto la leva delle frecce. Nessuna possibilità d'errore fa contenere il numero di tasti sul volante che restano riservati a telefono, controllo radio e computer di bordo. Sulla C5 ne avevo 20 (!!) ...decisamente troppi

É stato lanciato una quindicina di anni fa (2003), di tempo ne é passato, ed indubbiamente a suo tempo era un'innovazione (il primo cambio a doppia frizione). Quelli erano i tempi in cui molti costruttori usavano cambi automatici a 5 o (in alcuni casi) 6 marce. Indubbiamente i primi DSG non erano perfetti, ma va riconosciuto che l'innovazione c'era.

Peró i tempi sono cambiati...ormai i cambi ZF 8 marce sono perfetti...e su auto medie e grandi, un cambio a convertitore é sempre preferibile (per quanto il DSG, con le tante evoluzioni, rimanga un ottimo cambio).