Forse non hai mai provato a lungo una automatica. E poi un giorno alla settimana non è tutti i giorni, questo fa la differenza, non la mia decrepitezza  . Non è comunque fatica fisica, almeno con un'auto a benzina con frizione leggera, ma proprio una  noia dover pensare a cambiare, sarà anche un gesto automatico, ma è un fastidio.

Mi sta anche bene che tu possa telefonare, ma solo quello... tanto ormai qualsiasi smartofono ha la ricerca vocale dei numeri... sicuramente la rete dovrebbe rimanere esclusa...
Forse non è pratico schermare un'auto...

Per il mercato: se fosse l'unica soluzione a norma di legge...

Probabilmente il losna considera assolutamente utile anche lo starter manuale, tanto lo utilizzavamo tutti e non siamo mica morti, mica si faceva fatica a tirare il pomello e poi abbassarlo gradualmente. Era un'azione meccanica che neanche te ne accorgevi.

E vuoi mettere ? La carburazione a freddo la decidi tu, non come adesso che basta un sensore starato e la macchina non parte, oppure è scarburata, si accendono le spie, una rottura di balle.

guarda che non sto dicendo che gli automatici sono merda,  sto dicendo che sono inutili a meno che uno faccia il tassista o guidi in città tutto il giorno e tutti i giorni.
Per i poliomielitici sono un indubbio aiuto.

va benissimo lo starter automatico (non ricordo mancate accensioni o ingolfamenti da decenni) , però mi girano i coglioni che non ci sia non dico il termometro acqua, ma neppure una spia motore freddo.

Questo thread si sta rivelando una prova per me davvero difficile.

Mi sembra di essere Atreiu nella Storia Infinita, quando con lo specchio magico viene messo a confronto con sé stesso. 

Prendi i mezzi pubblici della tua amata sindaca

Ci sarebbe, da sotto casa a davanti all'istituto, ma a me la sindaca non mi blocca e ho l'auto automatica, bretelle e cintura 

Allora sei a posto, anche se per dare il buon esempio..
.potresti comunque prendere i bus godendo del servizio

Tornando IT

Il manuale : per divertirsi andando piano

Il doppia frizione robotizzato : per le sportive stradali per andare veramente forte divertendosi meno

L'automatico : per tutto il resto

Ps scommetto che qui dentro solo il sottoscritto sa perfettamente come funziona un moderno dsg/tct!!!!

Probabilmente è l'unico a cui freghi qualcosa

Come funziona credo di saperlo più o meno . Però ieri ho chiesto (citando un post di patarix , ma la domanda era rivolta a tutti gli esperti) quali sono i difetti del dsg di cui qui leggo spesso pareri negativi, citando le mie esperienze positive.
Nessuno mi ha risposto, se vuoi farlo tu ti ringrazio in anticipo.

Anzitutto il dual cluch ha fisicamente delle marce inserite, quindi non è a variazione continua.
Nonostante sia sempre in coppia, un minimo di lag durante i cambi si avverte (niente a che vedere col manuale sia chiaro).
L'inserimento della prima può far sobbalzare il mezzo in avanti ingranandosi.
E' un prodotto che ha due aree , il cambio e l'attuatore. Ecco l'attuatore è veramente complesso da produrre e imho da mantenere, per dirti ci sono due liquidi (idraulico e olio cambio) in gioco, radiatori e pompe , e quel che c'è si può rompere.
Mentre il cambio mangia le frizioni appena meno di un auto normale, e quando le cambi costicchiano e vedi il punto dopo.
Inoltre per forza di cose data la complessità delle procedure di meccatronica ,solo le case stesse riescono a metterci le mani accanto (parlo di spurgo/cambio frizioni).

Per uso sportivo invece è imbattibile.

chiedi pure se hai quesiti

Lou, in sintesi: il cambio automatico tradizionale esisteva già  40 e passa anni fa, come sai bene, quibdi l elettronica è  di supporto, inoltre l accoppiamento viene fatto mediante il cobvertitore di coppia, il che lo renderebbe piu adatto ad un uso gravoso. Nel doppia frizione comunque hai una frizione, quindi qualcosa che si consuma, e se l elettronica di controllo o attuazione sbsglia...son guai. Inoltre il convertitore "smussa" molti problemi, se devi partire in salita e non hai Losna come autista e sei su una vettura poco potente, col convertitore sali un po di giri...e ti togli di impaccio. Poi ovviamente si parla di statistica, non è che i doppia frizione (nessun bisogno di fare l esterofilo da riviera
....esiste il termine italiano) si rompano 5 su 10...certo son piu complessi. Personalmente non credo che su un utilitaria soprattutto, un cambio a convertitore "semplice" , con solo 5 marce sua peggio di un doppia frizione....anzi. FCA quando ha deciso di importare la 500 in USA, ha deciso di instalkare un automatico tradizionale, AISIN...Perche poi bisogna vedere se costa di piu, per dire , lo ZF8 rispetto al DSG 7 marce a bagno olio,  o se invece su un auto piccola bon costa meno un automatico tradizionale con poca elettronica.

E comunque gay ci sarai tu