Vaccate le spari tu, un aspirato ha un'altra demoltiplicazione e la coppia alle ruote è adeguata. Se a te piace la coppia in basso e non l'allungo, padronissimo, ma non è la verità rivelata. Anzi, per me il cambio automatico serve soprattutto col turbo, per non rimanere fermo quando si scende a regimi sotto l'intervento del turbo, o dover cambiare marcia durante un sorpasso perchè il motore mura.

Ciao Claudio, nessuno mette in dubbio la piacevolezza di un aspirato per un purista o nella guida sportiva. Peró resta innegabile che nella guida di tutti i giorni, i motori Turbo benzina moderni (con turbine che iniziano a spingere fin da sotto i 1300 giri) siano piú rilassanti e pronti, cosa che per il guidatore medio é assai apprezzabile.

A partitá di peso, potenza e rapporto, se a 1500/2000 giri vai a riprendere velocitá nelle marce alte, specie se in un leggero falsopiano in salita...fra un aspirato ed un turbo moderno c'é una notevole differenza nella capacitá di riprendere velocitá. Per ottenere lo stesso risultato, con un aspirato devi scalare, salgono i regimi e salgono i consumi, a paritá di prestazione.

Attenzione Claudio, non sto discutendo con te se oggettivamente un motore sia meglio dell'altro, assolutamente É un discorso soggettivo, soggettivitá che peró tende a rappresentare il tipico guidatore medio, che normalmente é la maggioranza.

De gustibus, io ho altre preferenze. L'unica cosa che preferisco ad un aspirato, è un elettrico puro. In quanto ai giri, se con un turbo sei a 1500, con un aspirato, che ha un'altra demoltiplicazione, dovresti essere a 2000 o poco più, e riprendi benissimo. E' solo questione di abitudine.

Che é l'opposto di un aspirato, coppia istantanea, sempre
Scherzi a parte, anch'io un domani acquisterei molto volentieri un'auto elettrica, sempre a patto di avere autonomia decente.

Ma non è vero, l'elettrico è l'unico con meno lag di un aspirato, che ha meno lag di un turbo soft, che ha meno lag di un turbo diesel 

Anche se ormai il lag sui Turbo Benzina (specie quelli poco tirati) nella guida di tutti i giorni non lo avverti, alcuni (per esempio, il VW 1.4 T con cui ho avuto alcune esperienze) non ti rendi neanche conto che siano Turbo, proprio per la prontezza immediata, quasi come quella di un aspirato.

"quasi come", appunto. Il 1.4 TSI lo conosco, peraltro,e come allungo è piuttosto scarso.

Della serie poche idee e ben confuse.

Tale circostanza, con i Turbo Benzina moderni, avviene sotto i 1000 giri...dove anche un aspirato ha poco nulla da dare. Sopra i 1200 giri....altra storia completamente
Per quanto riguarda "murare durante un sorpasso", questo puó succedere sui Turbo Diesel, ma la differenza in termini di "murare" é minima fra un Turbo Benzina moderno ed un aspirato montato su normali autovetture (dove insistere oltre i 6500 giri raramente porta benefici).

Altro discorso invece si applica ai benzina aspirati "sportivi", dove la carenza di coppia in basso viene compensata da un deciso allungo oltre i 7000 giri.

Aspirati seri oggi ne conosco pochi a parte i V8 o i boxer Porsche. Per me ha più senso il 1.0 TSI del 1.5 Mazda tanto per fare un esempio.

Non dimentichiamo che le normative li penalizzano più dei turbo, a meno di non salire (molto) di cilindrata.

Murare in effetti si riferiva ai turbodiesel, non ai turbo benzina. Ma certi turbo benzina come quello della Giulia, secondo le prove danno il meglio sotto i 5000 giri, che non è molto. Turbo benzina che vanno bene fino a 6500 giri e oltre credo che ci siano fondamentalmente Porsche e Honda. Comunque l'aspirato è più facile da gestire ai bassi rpm, come succede in fuoristrada per esempio.

Sarà un problema tuo, la confusione. La prima affermazione si riferiva ai miei gusti, non per nulla ho scritto "per me", la seconda all'aiuto che l'automatico da al guidatore inesperto.
Prova ancora, prima o poi la azzecchi 

I V12 no ? Il 1.5 Mazda però sembra che consumi meno, seconda una prova di 4R recente. Poi come piacere di guida, può essere.

Losna, pardon Velo, dove cazzo sei, dammi una mano contro questi turbati