Sicuramente esistono V12 aspirati che vanno benone.
Il discorso di ChS penso si riferisca ad auto comuni con motori 4 cilindri, dove indubbiamente non sono piú al top come una volta, anche a causa delle normative antiinquinamento.

Quando ho ordinato il Maggiolino avevo il dubbio sul turbo lag dei motori turbobenza moderni.
In realtà la soluzione è elettronica. Se schiaccio la frizione con il motore al minimo, il regime si alza un pelo sui 1000 giri e a quel punto il turbo lag semplicemente non c'è.
Se sollevo la frizione in piano, il motore ha coppia sufficiente per muovere lentamente la macchina senza accelerare, come un automatico.
Anche la up! fa lo stesso giochetto, alza un pelo il regime del minimo a frizione schiacciata.
Rompe solo un po' la prima molto corta, una manna sulle rampe ma che partendo da fermo mura quasi subito, infatti volendo sul piano parte in seconda senza problemi.

Sinceramente non tornerei ad un aspirato, anche se psicologicamente quando apro il cofano e ci vedo dentro un millequattro che va infinitamente meglio del duemila aspirato che avevo prima, che a sua volta aveva la coppia bassa essendo 8 valvole, ho ancora qualche perplessità di natura psicologica, appartenendo alla generazione abituata a ragionare in termini di cilindrata.

Solo devi rimanere 

Abbandono il campo, mica è una missione la mia  Buon turbo a tutti. A proposito, al mio collega con la Golf 1.2 TSI è appena successo un problema al turbo, ma niente di grave 

IMHO, chissenefrega
Va il giusto, consuma il giusto, il suo dovere lo fa, mi basta.

Fa più paura il cofano del 205 aspirato, che se ti cade uno spillo non arriva a terra

Tu non hai avuto anche il collega rimasto a piedi con la 1.4 TSI nuova?
Porterai mica sfiga?

Comunque nel mio piccolo, son passato dall'aspirato 1.4 da 88cv della micra al 1.2 turbo da 105 (++ ) della polo e non c'e' proprio storia... e la micra l'ho sempre considerata una utilitaria brillante come motore.

No, non ero io. Il mio collega ha il 1.2, e ha avuto in effetti parecchi problemi, dalla plancia rumorosa, alla catena distribuzione, quadro elettrico etc. , ma non proprio da nuova, a parte la plancia che ha fatto smontare e aveva dentro un residuo di plastica.

Ti ringrazio ! 

Ah ok, ricordavo di uno che raccontò di un collega con la Golf 1.4 TSI appena ritirata, che non dava segni di vita...

Sto con Claudio.
La coppia al motore conta un cazzo, conta quella alle ruote, ed un aspirato ha una "parte di contagiri utile" percentualmente maggiore di un turbo, specie di un turbodiesel.  E questo, per la parte bassa del contagiri, è dimostrato dal fatto che, sia con cambio manuale che automatico, il primo rapporto dei turbo (specie diesel) è vergognosamente corto.

PS: mi piacerebbe fare una sfida fra la mia swift ed una qualsiasi turbodiesel di potenza analoga (e quindi molta più coppia AL MOTORE): partenza da fermo in TERZA marcia, e vediamo chi arriva prima a 130/ora senza cambiare marcia...

Ecco, ricordavo vagamente questa:


Non avevi specificato la cilindrata, pensavo 1.4

Aggiungo: guido ovviamente molto spesso anche la X1 di mia moglie (TD 143 cv, ok che il peso è superiore): l'elasticità della swift è molto maggiore, posso tenere la terza dove con la X1 ci vuole la seconda, posso tenere la terza dove con la X1 ci vuole la quarta.

Aggiungo bis: i TD moderni hanno regimi utili talmente ristretti che il cambio automatico diventa quasi indispensabile.



Losna+Claudio 3 - resto del Pistone 0

Se non fosse che &re@ e Phormula si riferissero ai turbo BENZINA....

E di grazia, questo cosa dimostrerebbe ? Cioe' ho capito cosa dimostrerebbe, ma e' una situazione irreale, chissenefrega se in 3a arriva prima la swift di un turbodiesel... ho perso un attimo il filo... di cosa stiamo parlando ?