Il problema del self è che più di 99 euro col bancomat non puoi fare... Quindi se hai il serbatoio da piu di 55/60litri ti scordi il pieno

Insomma, si è parlato di quanto fosse coraggiosa e sofferta e virtuosa la mossa di Porsche, e poi si scopre che sono solo dei buffoni 
Toyota 1 Porsche 0

non basta fare rifornimento 2 volte 

Infatti basta rimettere la carta

Come non quotati, direi proprio di si

È una rottura di palle...

Io sto ragionamento di turbo vs aspirato non lo capisco:

Partendo dal 1.8vw citato: la stessa vw produceva una versione aspirata dello stesso motore... mi pare avesse 125cv... è ragionevole pensare che il detto 1,8 turbo fosse migliore in tutte le situazioni...
Per confrontare un aspirato, forse dobbiamo rivolgerci ad un 2,5/3,0, perché vada uguale e si possano fare confronti di elasticità...

tieni conto che spesso di parla di "elasticità " a cavolo, confondendo la regolarità di funzionamento con l'elasticita' intesa come capacità di opporsi ad incremento di coppia resistente.

dovrei avere da qualche parte la formula dell indice di elasticità...se non rivordo male era qyalcosa legato alla tg della curva di coppia...

Sono perfettamente d'accordo e questo è il caso...

D'altronde il 1,2 fire di Fiat è molto più elastico (nel senso di regolare e di capacità di variare i giri in tutti i rapporti,o di accettare il rapporto massimo a numero di giri ridottissimo) del 1,3 multijet... ora io sfido chiunque a preferire il primo al secondo...

(volendo fare un'iperbole)

si Alberto, solo che se applichi la definizione corretta, cioè la pendenza del ramo decrescente della curva di coppia, il 1.3 mjet sarebbe "più elastico" ...dovrebbe essere cosi..devo recuperare i miei appunti...

Del ramo decrescente? Quindi oltre il regime di coppia max?

si, dovrebbe essere che più il regume di coppia max è  a bassi giri e poi la coppia decresce e più il motore è elastico, perché  significa che se riporti sul grafico una curvavdi coppia resistente, che generalmente ha andamento parabolico crescente col n di giri, all alzarsi di questa curva, il motore scende di giri ma fornisce piu coppia.

Ah giusto, ok è sensato.

Ok, Valerio, però rifacciamoci ad un utilizzo "d'uso" del termine in questione, ovvero - genericamente - la capacità di variare regime più o meno speditamente, solitamente in rapporti alti, diciamo gli ultimi due disponibili, patendo da un regime di rotazione basso... è un po' lo "standard" che si trova sulle riviste di auto...