Continuo a non capire cosa centri il costo di acquisto con quello di riparazione di un danno che non ha il minimo punto di contatto con il tipo di mezzo, l’eta,la garanzia, etc... è una roba che poteva capitare a una panda come a una audi a8...è chiaro che riparare una panda costa diversamente da una audi a8...ma riparare una 208 1.6hdi nuova o una 208 1.6hdi usata cosa cambia?!

Cambia che almeno ha qualche soldo in più in tasca per la riparazione.

Quale?
Sai com'è, mi preoccupo...

ah boh, aveva solo il motore, mi pare audi. diverse volte mi è capitato di trovarlo a smontare roba per questo mi ha fatto una buona impressione.

ma la cosa ridicola è che alcune delle componenti difettose sono state poi aggiornate anche più di una volta, es il tenditore mi ha detto che era il primo tipo e mandava a ramengo la fasatura perchè agisce su un alberino con una camma microscopica.
son cose note e diffuse ma bello vedere l'interesse dell'industria per i clienti. ovviamente i progettisti sanno benissimo di uscire sul mercato con un prodotto difettoso però vince il calcolo tra gli interventi in garanzia ed i profitti di essere in anticipo sulla concorrenza.

Ok, intendevo dire se sapevi la cilindrata...

Azz che botta.......mi dispiace....

A questo punto mi chiedo se una cappellata simile (semplice gasolio non idoneo") costa cosi' tanto su una Peugeot, l'acquisto di una 6 cilindri Triadesca a gasolio usata puo' rivelarsi a tutti gli effetti un potenziale suicidio...mah...

Vai tranquillo, il 1,4 tsi 122cv non dà rogne.

Direi anche stranamente....perché tra 1.4-1.8-2.0 tfsi e il 1.2 a catena (poi diventato a cinghia) in quegli anni lì era una strage 

Sarebbero 125 cv, anche se non ho mai capito perché dichiarassero quei 3 cv in più rispetto alle “sorelle”, sempre euro5.
Comunque grazie per il conforto

VW è nota per "toppare" la prima generazione di un motore.
Il 1.2 TSI a catena e il 1.4 a doppia sovralimentazione erano un disastro, poi il primo lo hanno sistemato e il secondo è un motore nuovo, la cilindrata è la stessa ma le misure di corsa ed alesaggio sono diverse. Meno male che lo hanno fatto quando i benzina vendevano poco...

Però il mio 1.4 dovrebbe essere lo stesso del “doppia sovralimentazione”, solo senza il volumetrico, no?

Non lo so, devi guardare le misure di alesaggio e corsa.

Si, vero, diventò a un certo punto 125cv.
Fatico a ricordare tutte le versioni che hanno lanciato negli anni

Compratevi macchine a benzina:  ne abbiamo 4 su 5, nel corso dell'anno potrebbero diventare 5 su 5...

si, tutto vero tutto giusto….il problema è che spesso mancano ancora le versioni. Per dire: io vorrei sostituire la Passat con una analoga, ma 4x4 , ...bene...mi facessero la Passat col 1.5 TSI 150 cv e 4x4...o la Octavia...o la Superb….ma invece...no. Fiat 500X con At9 e 4x4 ? solo turbodiesel….e via cosi per tantissime analoghe…..o ti montano un 2000 cc turbobenzina da 270-280 cv...o ti danno le versioni solo TA. Se vuoi benzina...ti danno 40-50 cv in più  di cui non so che farmene a fronte di un costo non congruo.
Oppure hai il doppia frizione anziché un cambio a convertitore…
Dicono tutti che "il diesel è superato per via delle normative"...ok...ma non c'è ancora sovrapponibilità ..io credo che se si svegliassero un po' , riuscirebbero a vendere parecchie benzina in più...

Se questo sito è giusto, dice 76.5x75.6, per una cilindrata di 1390cm³
https://www.auto-data.net/it/seat-altea-facelift-2009-1.4-tsi-125hp-19408

Che sono le stesse della Polo a doppia sovralimentazione
https://carsopedia.com/it/catalog/volkswagen/polo/5-series/1-4-tsi-gti-2010-6191/

In effetti penso che la mia sia troppo vecchia per montare una seconda generazione di quel motore.

Però, mi chiedo quanti automobilisti spacchino la catena di distribuzione perché magari non si accorgono in tempo di qualche rumore in più...
Voglio dire: il difetto c'è, ma da lì a spaccare tutto, forse in mezzo c'è anche un po' di incuria.