Mi intrufolo nel discorso, ma magari lo avete già detto... A me la cosa che ha fatto più specie è che, ho sentito per tv/radio, che il pilota non ha avuto possibilità di intervento, in pratica il software ha deciso di andarsi a schiantare e loro li a vederlo fare... io penso che dovrebbe esserci sempre e comunque la possibilità del pilota di intervenire...

Questo è ancora da dimostrare, specialmente nel caso del velivolo etiope; nell'altro caso in India invece sembrerebbe dimostrato che il Sistema automatico ha puntato verso il basso per ben 26 volte, in 25 casi il pilota è riuscito a riportarlo su, al 26esimo si è schiantato...

non sapevo che era andata cosi'

non so se i 737 della Siberian airlines sono il modello "max".. so solo che io nel momento in cui salgo su un 737 nuovo di pacca, io non penso che sia la panda dei cieli, penso semmai che in quel momento sono su una aereo potenzialmente pericoloso per la mia vita 

"Here’s what the accidents have in common. Both occurred during the climb phase of the flights. There was good weather. In each, the pilots advised the air traffic controllers that they were experiencing technical problems.

But the differences investigators already know about are also important to note. The Lion Air flight in Indonesia last year had been experiencing a technical problem four days leading up to the accident. The maintenance staff tried numerous repairs, but without success. Flight after flight, pilots experienced problems with the trim system, as well as the airspeed and altitude indications.

These recurring issues pointed to a problem with a sensor that measures the angle of the air flowing over the wing, called the angle of attack sensor. It was replaced but that did not fix the problem. As soon as Lion Air Flight 610 lifted off, the problems returned.

Nothing like this happened to Ethiopian Airlines Flight 302. Investigators reviewed maintenance records right after the crash, and there were no reports of the airplane having technical issues. This is a very significant difference."

Tesla? È dagli anni '50 che succede... l'elettronica ha solo aumentato la probabilità. Vi ricordate i braccetti sospensione delle Y10? La storia dell'automobile è piena di casi di vetture che mettevano a rischio incidente per cedimenti non previsti.

Ryanair ha solo 737-800. Mossa geniale della compagnia, ha fatto un unico megaordine mettendo Boeing contro Airbus e li ha pagati così poco da permettersi di teneene alcuni fermi o di rivenderli nuovi ad altre compagnie che ne avevano bisogno subito. Hanno inventato l'aereo usato a km zero.

ma loro hanno i modelli precedenti a quello incriminato.. poi non so se ne ha acquistati di nuovi negli ultimi mesi 

Dopo il blocco in Canada annunciato stamattina, anche Trump - su decreto di emergenza - ha annuciato il blocco negli Stati Uniti degli aerei 737 Max-8 e 9.

Ryanair ne ha ordinati 150 di nuovi, dovevano entrare in servizio quest'anno.

Per Ryanair I primi max erano previsti in consegna per il mese prossimo. Non so se adesso cambierà qualcosa.

bè comunque io quando ho provato la jimny la cosa che non mi è proprio piaciuta sono gli adas (riga ed ostacoli). non ho avuto modo di vedere se si possono calibrare.

che poi voglio vedere tra 10 anni dopo innumerevoli guadi e botte sulle pietre se e come funzionano. bisognerà venderla in romania 

Molte vetture in giro per l'Est Europa e il Nord Africa hanno le spie ABS, ESP e airbag accese fisse...

https://www.faa.gov/news/updates/?newsid=93206

The FAA is ordering the temporary grounding of Boeing 737 MAX aircraft (PDF) operated by U.S. airlines or in U.S. territory. The agency made this decision as a result of the data gathering process and new evidence collected at the site and analyzed today. This evidence, together with newly refined satellite data available to FAA this morning, led to this decision.

The grounding will remain in effect pending further investigation, including examination of information from the aircraft’s flight data recorders and cockpit voice recorders. An FAA team is in Ethiopia assisting the NTSB as parties to the investigation of the Flight 302 accident. The agency will continue to investigate.

Sull'argomento è stato scritto tanto, quasi tutto a sproposito, o meglio magari soffermando ed estrapolando particolari poco utili.

Bisognerebbe semplicemente avere dati certi,che oggi non abbiamo.

Quindi mi ritiro nella mia grossa perplessità che questo grounding sia dovuto alla "pressione d'internet".
Vedremo i fatti quandi saranno chiari.
Qualche anziano magari ricorderà il caso Dc10...