Ahah, si meravigliano dell'ovvio. Ma fanno sul serio ?!?

"Ci si domanda come mai la Fiat Abarth 500e, dotata di 155 cavalli e un sound elettrico, non sia riuscita a fare breccia nel cuore degli appassionati, nonostante esteticamente sia apprezzabile, i colori siano frizzanti e appunto la decisione di introdurre un suono fake per far rivivere il rombo classico delle Abarth."

Doveva forse far breccia nel cuore degli appassionati ?
Ma appassionati de che ? Del Dyson ?

Intanto al nord imperversa il clima desertico....

Neve a metri e fiumi ingrossati, come nel Sahara.

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Grazie! L'autonomia in autostrada è davvero risibile in effetti

Il ciclo di omologazione WLTP e' una truffa a tutti gli effetti 

Cosa c'entra parlare con chi le auto le costruisce? Io ci ho lavorato 10 anni in aziende che le costruivano e quindi? E' il mercato e la politica che decidono che direzione prendere non i tecnici, infatti si vede Maserati che fine sta facendo. Io parlo nel mio caso perchè in auto ci vivo al contrario tuo che potresti benissimo farne a meno ma non a caso l'Italia è il paese europeo con più auto procapite, sarà un caso? Non credo proprio perchè è nella mentalità dell'italiano che ogni patentato abbia almeno una macchina., inoltre è la nazione col parco auto più vecchio d'Europa e quindi inquinante per cui siamo i primi a dover tacere. L'Italia è indietro con la rete di ricarica ma si sta adeguando, per tutto il resto del tuo discorso è l'Europa che decide e se vogliamo stare in Europa dobbiamo adeguarci, altrimenti usciamo. Semplice no? Poi che l'Europa sia la garante di porcherie enormi nel settore agroalimentare e tessile (vedi green washing) è un altro discorso e solo per questo bisognerebbe mandarli a quel paese.

P.S. a Bologna la Polizia Locale ha tantissime Renault Zoe da anni ormai

Io il mio contributo all'ambiente lo sto dando da qualche anno essendo diventato vegetariano, tu fai altrettanto? Visto che scrivi da profeta

forse perchè è anche la Nazione con gli stipendi più bassi d'Europa? 


certo che se imporranno l'elettrico come hanno imposto e gestito i vaccini, siamo a cavallo 

ma da profeta di che? ma che cazzo stai dicendo? il contributo lo dai scoreggiando aria pura?

Comunque non mi ero mai interessato di auto elettriche (e anche adesso mi interessano poco), ma devo dire che vedere le effettive percorrenze (soprattutto autostradali) è quasi inquietante

Mi sembra sia una tecnologia attualmente applicabile quasi esclusivamente al trasporto urbano

togli pure il sembra

Alla fine però penso la prenderò per la città, almeno ho una macchina facilmente parcheggiabile e che mi fa risparmiare la scocciatura della Zona C

La cosa fondamentale, imho, e' che tu possa regolarmente caricarla a casa (box). In tal caso ti confermo che guidare le elettriche in città e' veramente gradevole. Sul discorso autonomia, solo tu puoi stabilire che ti sia sufficiente.

Intanto, dopo altisonanti proclami, acnhe Mercedes fa retromarcia sull'elettrico...
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Auto elettriche, Mercedes rivede strategia e l’addio alle auto termiche è più lontano
Tanti fattori rallentano la corsa delle auto elettriche e alcuni costruttori rivedono le road- map che li avrebbe portati tra pochi anni a produrre solo modelli a emissioni zero
di Massimo Mambretti

4 marzo 2024
(Mercedes-Benz AG)
(Mercedes-Benz AG)
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3' di lettura

La Mercedes rinvia lo switch da endotermico a elettrico. In sintesi, ecco quanto recentemente annunciato dal Ceo di Mercedes Ola Källenius. Una dichiarazione che non fa fare una retromarcia all’auto elettrica, ma che fa fare un balzo in avanti a quella che dentro al cofano ha motori con i pistoni. Infatti, la casa tedesca ha aggiornato la road-map con cui sarebbe dovuta arrivare nel 2030 a dire addio ai motori Ice, ovvero a combustione o se preferite endotermici, annunciando non solo l’aggiornamento delle attuali motorizzazioni per rispettare le future normative antinquinamento, comprese quelle che entreranno in vigore negli Usa nel 2027, ma anche l’arrivo entro quel periodo di un nuovo efficiente quattro cilindri di 2 litri a benzina e l’aggiornamento delle attuali architetture multienergia per futuri modelli non a emissioni zero.

Mercedes, una doppia road map per i prossimi anni
In pratica, la Mercedes vara una doppia road map che vede, da un lato, la Bev Strategic Consistency per lo sviluppo di una nuova generazione di modelli a propulsione elettrica basati sulla piattaforma Mma a partire dal prossimo anno e, da un altro lato, la Ice Tactical Flexibility per quello delle unità a combustione. Le molle che spingono Mercedes a questa revisione sono costituite, come per altri costruttori, dal fatto che lo switch delle vendite tra le auto con motori a combustione e quelle elettriche, al momento, riguarda a livello normativo solo l’Europa e la California, dal peso dei costi di sviluppo e di produzione, dalla necessità di incrementare in modo convincente l’autonomia e la diffusione delle colonnine veloci, dai costi delle ricariche e delle batterie, in questo caso perché la reperibilità delle componenti per la loro realizzazione è monopolizzata dalla Cina. In definitiva, la transizione elettrica non è un discorso globale e avverrà solo dove sarà possibile quando le condizioni lo permetteranno. Stupisce che in questo girone sia finita persino la Mercedes, pensando che ha come principale azionista la cinese Geely. Tuttavia, nemmeno tanto velatamente, anche Geely che ha tanti marchi lanciati nell’elettrificazione pura, per esempio Volvo che per il momento non annuncia nessuna revisione all’intenzione di non produrre più auto con motori Ice dal 2030, gioca ancora sul fronte dei motori termici ad alta efficienza per supportare i sistemi ibridi e ibridi plug-in, la cui diffusione è ritenuta rilevante ancora per molto tempo. Al riguardo, basta pensare all’accordo con l’Alleanza Renault Nissan per creare un gigante della produzione di unità Ice, nel quale potrebbe entrare anche Aramco, società saudita del settore degli idrocarburi, che dovrebbe concentrarsi nella ricerca di e-fuel e idrogeno per alimentare i motori a combustione.

Mercedes, anche altri gruppi automobilistici rallentano la corsa elettrica
Come anticipato, il cambio di visione della Mercedes non è un caso isolato. Infatti, sono sulla stessa lunghezza d’onda, per esempio, Bmw, Ford, General Motors, Stellantis e Toyota. Bmw lo conferma sia con la Neue Klasse, l’architettura multienergia che a partire dal 2025 sosterrà nuovi modelli, sia con la crescente offerta di auto del brand sportivo M per le quali l’elettrificazione si ferma a sistemi ibridi plug-in. Ford ha rivisto la propria strategia rinviando e in parte tagliando l’investimento di miliardi di dollari per le auto elettriche, giustificandolo con la necessità di attendere tempi migliori per i costi e la capacità delle batterie dopo una consistente perdita accumulata dalle full-electric, in parte compensata dai business delle flotte aziendali e delle vetture con motori termici e di concentrarsi su quelle ibride. General Motors ha recentemente dichiarato di rallentare lo sviluppo di nuovo modelli e ha messo in stand-by la costruzione di un impianto per produrre batterie. Stellantis anticipando l’arrivo di una famiglia di modelli derivata dalla prossima generazione della Fiat Panda ha annunciato che saranno spinte anche da motorizzazioni termiche per supportarne la diffusione in quelle parti del Mondo dove non ci sono le condizioni per vendere le auto elettriche e, quindi, non è azzardato pesare che sarà così anche per gli altri brand del gruppo, mentre Toyota continua a ripensare la sua strategia elettrica nonostante la road-map che prevede molti modelli full-electric. Da questo quadro non sfugge il gruppo Volkswagen che, come gli altri, trova difficile produrre modelli elettrici su larga scala e in maniera redditizia, tanto che dopo avere condiviso la sua architettura Meb per modelli di taglia compatta e media a Ford, accordo che permette al gruppo tedesco di rientrare parzialmente dei costi di sviluppo e alla Ford di non fare investimenti per realizzare una piattaforma nativa elettrica, ora pare che stia dialogando con Renault per condividere quella di piccole dimensioni che la casa francese sta approntando per la fura generazione della Twingo E-Tech Electric.

Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/auto-elettriche-mercedes-rivede-strategia-e-l-addio-auto-termiche-e-piu-lontano-AFhSSivC

Il mercato sta dicendo NO, i politici faranno retromarcia quando "i tecnici" (cioè la lobby automotive) dirà loro che non è possibile passare a vendita solo elettrici entro il 2035.  Cosa ovvia a chiunque non abbia gli occhi foderati di mortadella.

Scrivo poco ultimamente ma sento troppe persone parlare male delle auto elettriche senza cognizione di causa. È ora di sfatare alcuni miti e rimettere le cose a posto.

1. Le auto elettriche non hanno autonomia: FALSO! Le auto elettriche di nuova generazione hanno autonomie ben superiori ai 300 km, e con modelli come la Tesla Model 3 si superano addirittura i 500 km.

2. Le auto elettriche sono troppo care: VERO, ma il prezzo sta calando rapidamente e i costi di manutenzione sono inferiori a quelli delle auto a benzina o diesel. Inoltre, ci sono incentivi statali che possono abbattere il costo di acquisto.

3. Non ci sono abbastanza colonnine di ricarica: VERO, ma la rete di ricarica si sta espandendo rapidamente. In Italia ci sono già oltre 20.000 colonnine e il numero è in costante aumento.

4. Le batterie delle auto elettriche sono inquinanti: VERO, ma la produzione di batterie sta diventando sempre più sostenibile. Inoltre, le batterie possono essere riciclate.

5. Le auto elettriche non sono la soluzione al problema dell'inquinamento: VERO, ma sono un passo importante nella giusta direzione. Ridurre l'inquinamento atmosferico nelle nostre città è fondamentale per la salute di tutti.

Conclusione:

Le auto elettriche non sono perfette, ma hanno tanti vantaggi che le rendono una valida alternativa alle auto tradizionali. Se state pensando di acquistare una nuova auto, vi consiglio di prendere in considerazione anche un'auto elettrica. Potreste essere sorpresi!

Basta pregiudizi, informiamoci e scegliamo il futuro!