Gli altri che continuano a divertirsi chi sarebbero? Tu pensi davvero di poter girare fino a che ti pare con una macchina termica di serie? Senza toccare nulla le macchine che ci riescono le conti sulla dita di una mano, forse.

Tanto per rendere l'idea dell'abisso che c'è tra termico ed elettrico nel campo sportivo, ecco due dati di confronto tra Formula 1 e Formula E, tratti da:

https://autoguida.wordpress.com/2019/04/29/confronto-formula-1-formula-e/

Lunghezza media della gara: 300 km contro 90.
Velocità media nelle gare: 247 km/h contro 120.

Praticamente a confronto la Formula E è una giostra per bambini.

Altro dato interessante:
Consumo delle Formula E : 60 kWh/100 km.
Ciò vuol dire che se dovessero fare i 300 km delle gare di Formula 1 dovrebbero avere circa 180 kWh di batteria (una tonnellata circa  ), naturalmente a 120 km/h di media !!
Se l'auto di Formula E dovesse andare a 240 di media probabilmente avrebbe l'aspetto di un Dumper da miniera pesante come una nave della Costa Crociere. 

"fino a che ti pare?" Eddai va bene che non capisco un cazzo, ma fin lì ci arrivo anche io dai.
Ovviamente intendevo che riesci a girare più che con quell'affare lì...

Quell'affare li se può competere con una GT3 RS al Ring contro una semplice M4 a Monza o Mugello la doppia al terzo giro, parlando di auto che costano uguali. Io con la E46 a Monza, al secondo giro, dovevo già raffreddare i freni per non andar dritto in fondo al rettilineo e avevo su i tubi in treccia e pastiglie specifiche. Non credo che l'ultima M4 senza i carbo faccia tanto meglio.

Perche quella non li ha i freni da raffreddare, con 2 tonnellate da fermare? Lascia pure che ne preservi un po’ perché recupera energia, ma i freni deve usarli.
Al massimo potrà avere un impianto sovradimensionato ma quello è indipendente dalla motorizzazione, potrebbe averlo anche se non fosse

In quanto girano le macchine GT al Mugello, un paio di minuti? Per doppiarla al terzo giro dovrebbe dargli 40” al giro… considerato che ne guadagna 4 su 6 minuti, altro che terzo giro…

In 2 minuti girano le Moto 3 al Mugello, una M4 di serie dubito stia sotto i 2.30
Per il resto stiamo parlando di termico, visto che secondo te con quella si può girare molto di più senza alzare il piede, è ovvio che una elettrica abbia ancora più necessità ma ripeto sul giro secco è diverso.
Giusto per dare qualche dettaglio della cinese: "L’impianto frenante è della AP Racing, con pinze a sei pistoncini e dischi ventilati, che abbinati alla frenata rigenerativa producono fino a 2,36 g di decelerazione. l’intera carrozzeria è in fibra di carbonio, con numerose appendici aerodinamiche. Il Racing Package opzionale include gli ammortizzatori coilover Bilstein EVO R, il kit freni Endless, i pneumatici PIrelli P Zero Trofeo RS con cerchi forgiati da 21" come secondo set della vettura, i parafanghi posteriori alleggeriti in carbonio e il tetto sempre in carbonio. Sulla base di questo pacchetto nascerà anche la futura variante Nürburgring Nordschleife Limited Edition, che sarà svelata in un secondo tempo."

Si e la vendono stradale con carrozzeria in carbonio…

Massì, tanto ormai fra poco Porsche produrrà carri armati, sulla scia delle grandi pensate europee per salvare l'industria dell'auto...

https://gmnotizie.com/2025/03/13/volkswagen-pronta-a-convertire-la-produzione-da-auto-a-carri-armati/

Poi la compri e ti trovi questo:



Già in Occidente abbiamo enormi problemi sul controllare la veridicità delle informazioni, come prendere per buono tutto quello che viene da un paese totalitario dove la propaganda è totale, per me rimane un mistero.

Del resto coi prezzi che hanno gli conviene di più fare dei carri armati, almeno quelli li venderebbero.

Ok avevo scritto “un paio di minuti” per avere un’ordine di grandezza di quanto più forte dovrebbe girare una macchina per doppiarle in 3 giri… in pratica dovrebbe girare in 1’40” (per tre giri), la vedo dura

Stamattina ho provato la E C3 di un mio amico, ritirata due settimane fa. Premetto che non avevo mai provato un mezzo elettrico ma sono rimasto allibito soprattutto dalla frenata, abbiamo fatto circa 10 km di città ma ho praticamente frenato una volta sola su una rotonda perchè una macchina si è buttata dentro e me la sono ritrovata a pochi metri altrimenti i freni non li avrei mai usati. Tralasciano la silenziosità di marcia e la fluidità che immaginavo devo dire che per essere una elettrica entry level mi è piacuta parecchio, non oso immaginare cosa sia una Tesla. Con una ricarica a casa fa circa 300 km tra urbano ed extra urbano spendendo meno di 8 euro, l'officina Citroen gli ha detto di passare da loro tra due anni per un controllo che gli costerà 60-70 euro al massimo. Sinceramente la linea della macchina non mi piace ma dal punto di vista della guida c'è poco da dire, rispetto al termico il cambio di passo è indiscutibile e soprattutto la manutenzione resta solo un ricordo.

Ma l'abbiamo sempre detto che l'uso cittadino con ricarica a casa è una situazione estremamente favorevole all'elettrico.

Quello che si contesta è l'utilizzo come unica macchina per tutti gli usi, ricaricando dove capita.

in citta, solo per uso cittadino e con costi calmierati dell'eneragia la comprerebbero tutti solo per la citta
se la devi usare come auto normale non è una macchina sostenibile a meno che tu non abbia un percorso fisso e punti di ricarica comodi, conditi da gran tempo a disposizione

poi le sensazioni di guida fanno cagare, se vai in una rsa e ti metti su una sediolina elettrica che sposta i vecchietti hai la stessa emozione, ma in città non si discute,
si discute tutto il resto, ma quando la comprerai e ci scriverai mentre attendi che la carica sia completa ci racconterai tutto

io mi chiedo che senso abbiano, perchè toyota dopo 15mila km indica un consumo medio di 18 km litro e considerando che non la guido MAI come si dovrebbe è un risultato eccellente, a guidarla bene fa serenamente 22-23 litro, se ci fai tanta tanta aattenzione ti avvicini a 25 ma almeno è una macchina e non una lavatrice

Ma non è un'auto statunitense!