Un primato già lo detiene: è la prima turbodiesel italiana a poter essere equipaggiata con il cambio automatico. Stiamo parlando della ?Thesis?, l?ammiraglia di Lancia, che da questo mese si propone con due nuove motorizzazioni e un?inedita trasmissione automatica autoadattativa a cinque rapporti con modalità manuale sequenziale.

Nuovi motori, a benzina e a gasolio: il primo è il sei cilindri di 3.2 litri già visto sulle sportivissime Alfa Romeo ?GTA?. Per la ?Thesis? è stato addolcito (169 kW-230 CV e 289 Nm di coppia massima a 4800 giri), ma ?tradisce? le origini e dà il meglio di sé ai regimi di rotazione più alti.

Molto più adatto all?indole della berlina torinese è il cinque cilindri turbodiesel di 2.4 litri, profondamente rivisto nell?impianto di alimentazione e nella distribuzione. Il nuovo bialbero a gasolio ha quattro valvole per cilindro e l?iniezione ?Multijet? ed è offerto in due configurazioni: con il cambio automatico ?Comfortronic? e con un ?manuale? a sei rapporti (disponibile dal mese di settembre). La potenza massima è di 129 kW-175 CV, mentre il valore di coppia massima varia secondo il tipo di trasmissione: 330 Nm a 1750 giri per la versione automatica e 380 Nm a 2000 giri per quella manuale. Le prestazioni sono finalmente adeguate al ruolo e sembra definitivamente colmato il divario rispetto alle concorrenti della stessa classe di cilindrata.

A questo punto, la domanda sorge spontanea: manuale o automatica? Nel dubbio, è preferibile la ?2.4 20V JTD Comfortronic?, il cui cambio si sposa perfettamente alle caratteristiche del motore ed esalta la qualità della vita a bordo. Oltretutto, la ?Comfortronic? è equipaggiata con il servosterzo ad assistenza variabile ?Variosteer?, che riduce lo sforzo al volante alle basse velocità e in manovra. Le sospensioni svolgono egregiamente il loro lavoro e la presenza di pneumatici da 17" (che migliorano anche l?aspetto della ?Thesis?) non influenza negativamente l?assorbimento. L?insonorizzazione ci è parsa efficace e la rombosità del cinque cilindri arriva nell?abitacolo piuttosto ridotta. Tirando le somme, a parità d?allestimento, cambio automatico e servosterzo ad assistenza variabile ?pesano? solo 1400 euro.

Le dotazioni, gli allestimenti e le soluzioni tecniche hanno il loro prezzo: la ?Thesis 2.4 20V JTD Comfortronic Emblema?, la più ricca (e, secondo noi, più interessante), costa 46.951 euro, mentre per la ?Executive? ne bastano, si fa per dire, 42.691. Sempre a seconda degli allestimenti, il listino della ?3.2 V6?, disponibile solo in abbinamento con la trasmissione automatica, va da 46.561 a 50.821 euro. Tutti i prezzi s?intendono ?chiavi in mano?, compreso l?importo base dell?Ipt.

Questo nuovo motore diesel mi sembra un'ottima cosa, specialmente abbinato all'automatico. Peccato che la coppia non sia molto elevata nella versione automatica. Sulla mia MB 270 la coppia è più elevata  con l'automatico che con il manuale. Se hanno fatto un nuovo cambio automatico che non sopporta la coppia di 380nm della versione manuale, si sono un po' dati la zappa sui piedi. Speriamo sia un errore di trascrizione.

sembra interessante, finalmente due motori che mancavano. Peccato che il 3.2 sia obbligatoriamente abbinato all'automatico.

Ecco come al solito le cose fatte a metà made in Fiat...il cambio credo sia il solito automatico della 3.0 V6 e della 2.4, non voglio credere che abbian progettato un nuovo cambio che non è in grado di reggere la coppia del nuovo JTD...peccato davvero, bisogna vedere se grazie alle doti di elasticità e brillantezza in ripresa maggiori intrinseche di un automatico non si riesca a bypassare il debito di coppia con la versione manuale...certo che 50Nm son tantissimi!!! E' poco più alta di quella del 10V...mah...mai una volta che ne faccian una giusta al 100%...

Ma non e' un ZF nuovo nuovo quello della diesel ?

interessante quesito...l'ho postato anche su zf e autopareri per vedere di avere lumi su questo nuovo cambio...

infatti con l'automatico si può accettare di avere una coppia più in alto e più alta poichè non vi è l'effetto sgradevole della mancanza di coppia ai regimi bassi (nel caso ci pensa il cambio automatico). Se è vero, vuol dire che sono nel pallone e mettono insieme quello che possono.

L'esperto di autopareri si è fatto vivo...in 2 righi ha praticamente detto che l'automatico nn è nuovo,ma è sempre quello della versione benzina.é il manuale che è nuovo...
DUnque effettivamente hanno ridotto la coppia a 330nm...

Quindi per avere un automatico decente purtroppo bisognerà ancora attendere...

Mi sà che hanno fatto la solita boiata italiana.. mi auguro che sia un errore perchè.. cavolo.. la E270CDI 2.7 automatica ha 40 e fischia kgm..

mica si progettano e costruiscono. Basta chiedere alla ZF o alla Warner la taglia giusta e come ingombri sono tutti simili. Ma si vede che gli avanzavano dei cambi del 3 litri benzina e hanno pensato di riciclarli. Se continuano così vuol proprio dire che non hanno imparato la lezione. Pazienza, BMW serie 5 per forza a questo punto.

1) sulla zona a km0 di 4r (penso una delle più fornite di Italia) ho trovato solo una thesis.... 3.0 automatica a 50.150 euro!!!!!!!!!!!! invece ho trovato ben quattro mercedes classe e 2 cdi 220 (a 34.000 euro!!!!!) e 2 cdi 270 (circa 42.000 euro).......  
2) con il cambio automatico non serve avere molta coppia... serve avere potenza... la coppia alta serve sul manuale dove si usa di meno il cambio (ma poi chi lo dice  ) e quindi si ha la tendenza ad usare molto la coppia... nell'automatico a cosa serve avere molta coppia?? tanto scala o cambia sempre sul più bello  
ciao ciao

1) si, le 3000 non le costruiscono, ma i cambi li hanno ordinati credo, e sono li a marcire, per cui urge riciclo.

2) nel mio post su Boschetti abbiano parlato del problema e direi che la mia opinione è del tutto differente dalla tua.

Certo, col cambio automatico serve meno coppia. Quei fringuelli della MB non lo hanno ancora capito e loro le automatiche le fanno con più coppia. Dovrebbero venire a imparare alla Lancia a fare i motori ed i cambi automatici. Vorrei capire pero' una cosa. Al nuovo super motore Thesis hanno ridotto la coppia perchè, come dice Viggi, la coppia alta in un diesel non serve a una mazza, oppure l'hanno ridotta perchè il loro cambio automatico, la cui progettazione risale al Mesozoico, non sopporta più di tanto? E' evidente che la risposta esatta è la seconda, e quindi la "spiegazione" tecnica ci Viggi non mi pare tanto accettabile.

... io ho semplicemente detto che SECONDO ME DA PROFANO... reputo che sia meno grave che la coppia minore sia sul cambio automatico dove il cambio tiene il motore sempre nel punto di miglior coppia che nel cambio manuale dove più facilmente si lavora sotto e sopra coppia... esempio pratico oggi siamo andati a mangiare con la passat tdi 130 di un collega con il cambio a 6 marce in certi punti teneva la 6 a1600 giri... presumo sottocoppia e poi riprendeva lentamente (tanto stavamo andando a spasso chiacchierando allegramente ed ascoltando buona musica).... i 310 nm del vw facevano comunque muovere agevolmente l'auto nonostante la ti e la massa di 1900 kg (eravamo su in 5)... quindi presuppongo che 45 cv in più... 20 nm in più.... ma soprattutto il cambio che non ti fa tenere l'auto a 1600 giri in 5^ (anche se il picco massimo di coppia del 2.4 da 330 nm è a soli 1750 giri!!!!!!!!!!) faranno muovere dignitosamente un'ammiraglia che non nasce per bruciare il semaforo....
poi il motivo per cui monta quale cambio  è presto detto.... MANCANO I SOLDI PER INNOVARE IL SUPERFLUO.... fare il 70/120 in 0.5s più o meno è superfluo su una thesis o pensi che con 50nm in più risparmi 2/3s???
ciao ciao