ilfattoquotidiano: Anche i nuovi diesel, cosiddetti “puliti”, rischiano di avvelenare l’aria più del dovuto. Col permesso delle autorità. Lo svela un nuovo studio, ottenuto in esclusiva dal Fatto, pubblicato oggi dell’Ong europea “Transport & Environment” (T&E). Da test indipendenti risulta che il filtro anti-particolato, preposto all’eliminazione degli inquinanti, ne riversa a sua volta quantità talmente elevate che i veicoli si ritroverebbero a sforare le soglie legali di emissione.
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Normalmente si verifica durante una guida ad alta velocità, dunque più spesso sulle superstrade fuori città. Ma, secondo l’autorevole istituto di consulenza britannico Emissions Analytics, la rigenerazione può accidentalmente verificarsi anche nelle aree urbane. Potrebbe darsi che su 10 rigenerazioni, 9 avvengano sulla tangenziale e 1 in coda nel centro cittadino
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Il fatto che le eccedenze di polveri dovute alla rigenerazione non vengano calcolate in fase di omologazione è considerata dagli ambientalisti l’ennesima vittoria delle lobby automobilistiche a danno della salute pubblica.

https://www.ilfattoquotidiano.it/in-edicola/articoli/2020/01/13/sos-diesel-anche-gli-euro-6-sforano-i-limiti-di-emissione/5666649/

Quanti volte l'abbiamo detta sta cosa ? Vediamo poi quando qualcuno avrà qualcosa da dire sulle "dimensioni" del particolato degli E6.

quella è una cagata che facilmente sarebbe aggirabile utilizzando l'IA se le case volessero.

Oggi tutte le auto usano mappe per adas oppure hanno navigatori, la rigenerazione non deve partire vicino a casa, nei centri urbani, ma ad esempio appena legge che sei in autostrada dovrebbe rigenerare di default, idem in superstrada tangenziale, è cosi facile dai.

Aggiungo che oggi ad esempio Vag è già alla terza generazione di dpf+deNox , con sistemi acr molto più avanzati e che sentono meno il problema rigenerazione.
vedi twin dosing + adblue.

Si ok, ma se il filtro e' pieno, che fa la macchina ? Non filtra piu' ? Va in protezione e si ferma ? Non e' cosi' facile come la fai tu...

poi si accorgeranno anche dei freni e delle gomme 

Se rigenera in autostrada o tangenziale non vuol dire che non inquina eh. Il twin dosing lo utilizzano solo sul nuovo 2.0 TDI 150 cv da quel che so, nemmeno sul 190. Vorrei poi vedere anche quello quando rigenera cosa butta fuori...

dico solo di abbattere fortemente gli eventi, esempio torno l'altra sera da Perugia, spengo la macchina dopo 350km.... e parte la rigenerazione… ciò ne ha avuto di tempo.
aumenta la frequenza magari ma fallo quando sei già a buon punto.
magari se metto sul navigatore un viaggio di un ora programmalo li, non penso ci sia tanto per sfruttare l'Ia.
Serve più predizione e meno esecuzione.


Guarda che è già chiaro che gli Evo sostituiranno dal prossimo anno tutti i 288 originali. I 1600TDI spariranno, e arriveranno i 136cv (modulo 12v) , i 150/160cv (motore termico attuale + modulo 12/48v) e il 204cv (modulo 48v) Gli attuali EVO 150cv imho sono loro per la parte meccanica ma non hanno la parte ibridina.
Ovviamente riomologano tutto €6d finale.

Manuale disponibile solo su 120/136cv e su 150/160, con queste ultime castrate a 340Nm a differenza dei 7m dsg che girano a 360NM.

Stai a vedere che ci scappa un'altra F40

Sicuramente si puo' migliorare il funzionamento in città, ma il problema rimane, i filtri antiparticolato non eliminano il particolato, lo scaricano da altre parti in una forma ancora piu' dannosa (.
Se i diesel sono il cancro dovrebbero smettere di omologarli e venderli, non sospenderne la circolazione di quelli già in circolo. Tempo di qualche anno non li vediamo piu'.
E a questo punto mi chiedo anche se ha senso l'iniezione diretta per i benzina, almeno dal punto di vista ecologico...

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* Particolato grossolano – particolato sedimentabile di dimensioni superiori ai 10 µm, non in grado di penetrare nel tratto respiratorio superando la laringe, se non in piccola parte.
* PM10 – particolato formato da particelle inferiori a 10 µm (cioè inferiori a un centesimo di millimetro), è una polvere inalabile, ovvero in grado di penetrare nel tratto respiratorio superiore (naso e laringe). Le particelle fra circa 5 e 2,5 µm si depositano prima dei bronchioli.[3]
* PM2,5 – particolato fine con diametro inferiore a 2,5 µm (un quarto di centesimo di millimetro), è una polvere toracica, cioè in grado di penetrare profondamente nei polmoni, specie durante la respirazione dalla bocca.

Per dimensioni ancora inferiori (particolato ultrafine, UFP o UP) si parla di polvere respirabile, cioè in grado di penetrare profondamente nei polmoni fino agli alveoli; vi sono discordanze tra le fonti per quanto riguarda la loro definizione, per quanto sia più comune e accettata la definizione di UFP come PM0,1 piuttosto che come PM1 (di cui comunque sono un sottoinsieme):

* PM1, con diametro inferiore a 1 µm
* PM0,1, con diametro inferiore a 0,1 µm
* nanopolveri, con diametro dell'ordine di grandezza dei nanometri (un nanometro è pari a PM0,001).

Lo SCENIHR (Scientific Committee on Emerging and Newly Identified Health Risks) comitato scientifico UE che si occupa dei nuovi/futuri rischi per la salute, considera i motori a gasolio e le auto con catalizzatori freddi o danneggiati i massimi responsabili della produzione di nanoparticelle. Lo SCHER (Scientific Committee on Health and Environmental Risks, Comitato UE per i rischi per la salute e ambientali) afferma che le maggiori emissioni di polveri fini (questa la dicitura esatta usata, intendendo PM2,5) è data dagli scarichi dei veicoli, dalla combustione di carbone o legna da ardere, processi industriali e altre combustioni di biomasse.

https://it.wikipedia.org/wiki/Particolato (perdonate la fonte  )

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Alla fine il fumo nero degli euro zero dal punto di vista del particolato era piu' sicuro per l'uomo (almeno, cosi' capisco).

Diesel però

facciano dei serbatoi di partiolato che ogni 10000km vado a scaricarli , e scarico i miei 8/10kg di fuliggine in una discarica che poi li tratterà.
meno peso in auto meno grane , e smaltimento non nell'aria ma in apposito impianti (magari ci fanno mattoni o ponti).

come i sacchetti degli aspirapolveri.

No, è peggiorativa. La indiretta ha il vantaggio che nei condotti la miscelazione ha il tempo per diventare ottimale.
Difatti alcuni motori, es: Suzuki, lexus, Alfa V6 hanno la doppia iniezione per evitarsi il GPF

hai presente quando il tuo cane deve fare pipì e, come apri la porta di casa, lui scappa via nel prato?
così sarà per le auto.. al mattino, appena aperta la porta del garage, lei scapperà in tangenziale e rigenerare

 

Quindi l'unico vantaggio e' sul consumo ? Non che sia una roba da poco, ma se poi lo paghiamo in salute...

Consumo e potenza, perché migliora il rendimento volumetrico.

Per abbinare consumi, prestazioni e emissioni ridotte la via migliore sarebbe indiretta più gestione in continuo di fasatura e alzata. Tipo il multiar ma esteso anche allo scarico.