se per miglior frenata intendi miglior capacità di rallentamento usando le marce ci può stare, ma sulla frenata classica coi freni escluderei che la trazione integrale abbia una qualche influenza..

e onestamente rallentare usando le marce e' un po' mauringiano  ... serviva quando le capacita' di frenata erano veramente limitate

Vero ma questa sarà schedulata 4 anni e 4 mesi... e 200000km
Alla fine varrà i soliti 7000euro come tutte  le altre.

Poi imho neinprossimi anni il dato di g/km sarà importante , soprattutto stare il più possibile vicino a quota 100, e poi da maggio dovrebbero già omologare in eu6d full.

In realtà, per le trazioni 4x4 VERE e permanenti, la cosa non è così banale.

Il fatto di avere tutte le quattro ruote collegate meccanicamente, e il tutto collegato al motore, fa si che la frenata risulti più equilibrata in caso di fondo viscido.

Infatti la trasmissione agisce come un ABS, ma molto più efficace, perché le ruote sono legate le une alle altre. Una non può bloccarsi perché si genererebbe una maggior rotazione delle altre.

Te ne accorgi guidando al limite. Anche il freno motore viene ripartito con più equilibrio perché agisce su tutti gli assi, e in caso di sbandata (parlo senza esp, ovviamente) il riallineamento è più efficace

Le 4x4 attuali han tutte la trazione on demand...in frenata (come quando non serve in accelerazione) staccano tutto quindi fondamentalmente cambia un cazzo...manco piu le audi hanno la ti vera...

non so se vi è mai capitato, in uscita di curva, di trovarvi qualcuno avanti che va pianissimo e quindi bisogna frenare all'improvviso... anche avendo a disposizione ABS e roba varia, l'auto si scompone e bisogna correggerla.. con la trazione integrale, quando mi è successo, l'auto non si è scomposta... sarà un caso?

Infatti la classe C dovrebbe avere il 4-matic piu' "bello", cioè non on demand, ma una trazione integrale permanente classica.

E, per i ragionamenti che facevo nel post precedente, non è assolutamente un caso che tu abbia notato un maggior equilibrio in frenata. 

Edit: ho letto adesso che classe C, E ed S hanno ripartizione permanente della coppia 55% posteriore e 45% anteriore (ovviamente si modifica in caso di slittamento). il 4-matic on demand è sui modelli piu' bassi di gamma, col motore trasversale (A, CLA, GLA).

cosa che la Passat sicuramente non ha

La mia configurata arriva a 46.500, vedremo a giugno che sconto mi faranno. I tempi di consegna sono sempre di 3 mesi?

Infatti, ho sempre parlato di migliore frenata con "4x4 VERE e permanenti", ma nel caso di VAG di vero c'è ben poco, e ad essere permanente è solo l'inculata. 

esiste un elenco di 4x4 permanenti? ("vere"...)

Non credo. Almeno io non l'ho mai visto.

Anche perché ovviamente tutti tenderanno a nascondere il fatto che le 4x4 odierne sono finte (come i doppi scarichi, il rombo e tutto il resto).

si

"basta" andarsi a leggere tutte le schede tecniche... però già Audi ha iniziato con la nuova "quattro ultra" a staccare la TP con una sorta di frizione elettromagnetica sulle auto con motore longitudinale...quantomeno su quelle di fascia di potenza più basse (2.0 TDI sicuro)

La mia 43.515 €

Ma volevo attendere la settimana 53 prima di ordinare, magari ci montano con nuovo my il modulino hybrido.

sennò vado di km 0 , voglio pagare 20k + la mia non un ghello di più.