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TonyH |
I'm the face of terror. Terrier Terror. |
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Maggio 07, 2020, 21:52:10 pm |
Staff, V12, 28734 posts |
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E' morto l'8v. Sta andando ancora avanti il 16v (aspirato e turbo)
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your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!
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E' morto l'8v. Sta andando ancora avanti il 16v (aspirato e turbo)
Sto diventando orbo prima del tempo, non avevo notato quel trafiletto sui 16v
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TonyH |
I'm the face of terror. Terrier Terror. |
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Maggio 07, 2020, 22:34:49 pm |
Staff, V12, 28734 posts |
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Sto diventando orbo prima del tempo, non avevo notato quel trafiletto sui 16v Sfruttato troppo il mese gratis di Pornhub premium, confessa
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your honor student is merely a pawn in my westie's diabolical world domination plot!
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mauring |
Il gas si espande nel vuot(t)o |
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Maggio 08, 2020, 09:18:31 am |
Utente standard, V12, 46984 posts |
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Motore intelligente, economico e longevo. Da levarsi il cappello.
Ma la Fiat non è nuova a queste cose. Erano motori eccellenti gli aste e bilancieri delle 600/850/127/A112, erano motori eccellenti i bialbero del 124/125/131/132/ecc., i monoalbero 128/Ritmo/ecc., tutti facilmente elaborabili e resistenti.
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Phormula |
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Maggio 11, 2020, 07:44:19 am |
Utente standard, V12, 12402 posts |
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A parte qualche errore, Fiat ha sempre dimostrato di saper realizzare ottimi motori, partendo da un buon progetto iniziale che evolve nel tempo.
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Le opinioni altrui sono come i pareri sulle mutande. Puoi sentirne quanti ne vuoi, ma è quando ci metti dentro le chiappe che scopri se ti vanno bene o no.
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oscar |
all in all it's just another brick in the wall |
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Maggio 11, 2020, 13:30:49 pm |
Utente standard, V12, 6073 posts |
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bah oddio di motori vecchi penso che piuttosto siano rari quelli venuti male. bene o male quelli che rimanevano in produzione a lungo dovevano avere qualche pregio.
il fire ha sopportato abbastanza bene gli aggiornamenti per farlo arrivare ad euro6 ed essere ancora richiesto dal mercato.
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il mio sogno è sempre stato correre più veloce di tutti, più veloce del tempo stesso A. Senna
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Loggato
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&re@ |
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Maggio 11, 2020, 14:11:41 pm |
Utente standard, V12, 77625 posts |
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Sì, il pregio maggiore è che si è dimostrato molto longevo e in grado di adattarsi bene alle normative. Non credo ci sia stato un periodo storico più "critico" per l'omologazione dei motori, di quello attraversato dal FIRE, ma se ce l'ha fatta fino ad oggi, da Euro0 a Euro 6, tanto di cappello, congedato con onore.
Se poi il 16v tiene ancora botta, è un caso più unico che raro.
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Loggato
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Phormula |
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Maggio 11, 2020, 14:18:56 pm |
Utente standard, V12, 12402 posts |
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Non solo, era pure nato con Fiat e PSA che puntavano su una adozione più in là nel tempo di catalizzatore ed iniezione, spiazzati dai tedeschi. Ed è incredibile come abbia permesso lo sviluppo del multiair senza bisogno di un motore completamente nuovo.
Ma se non fosse stato per il collettore di aspirazione integrato nella testa, probabilmente anche il caro vecchio aste e bilancieri nato con la 600 del 1955 sarebbe durato ancora qualche anno, probabilmente accompagnando Panda e 600 alla pensione.
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oscar |
all in all it's just another brick in the wall |
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Agosto 12, 2020, 10:57:42 am |
Utente standard, V12, 6073 posts |
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comunque interessante la sostituzione avvenuta con un 3 cilindri da 70-75cv come ormai abitudine da anni. sono i firefly brasiliani modulari mi pare, ma montano il multiair o no? su panda e 500 dovrebbe essere un 2 valvole a catena, ma allora perchè avere le due versioni? è solo una questione di risparmio in effetti il finto ibrido con batteria da powerbank è di quelli economici, ma perchè non utilizzare un motore solo togliendo il turbo dal 1.0 4 valvole? non si crea una complicazione logistica inutile? il 4 cilindri 1.4 della tipo invece è ancora il fire
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Loggato
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