Pero' il 1.8 V6 rimaneva una vera chicca... e non credo fosse affatto da considerarsi una sportiva a prescidere dalla linea. Comunque 4R riporta 129cv e 8.5s nello 0-100 (e beveva come una petroliera  )

Vabbè siamo lì... prestazioni che non giustificano la maggiore complessità meccanica.

Ripeto, non credo che fossero alla ricerca delle prestazioni con quel motore...

Sì, può darsi, ma il concetto rimane valido no?
Fai un motore più costoso, lo metti su una carrozzeria "più o meno coupé", quindi il target è quello di chi dà importanza anche alle prestazioni (perlomeno se vuoi lo vendere bene).
Se fosse stato su una berlina comoda, probabilmente sarebbe stato più centrato.

Oppure era anche già montato su una berlina comoda e l'hanno solo riciclato "a costo zero"?

L'obbligo del catalizzatore mise fine a tante vetture storiche come R4, 2CV, 126, vetture con meccaniche nate negli anni '60 e non catalizzabili, se non a costi e perdite di prestazioni che le avrebbero messe fuori mercato.

In realtà all'Euro 1 ci si arrivava anche con il carburatore e impianti di iniezione primordiali, vedi Seat Marbella. Anche se ho dei dubbi sulla durata del catalizzatore.
Ma anche da noi le prime catalizzate ad iniezione spesso avevano impianti single point, in pratica un unico iniettore che faceva il lavoro del carburatore iniettando la benzina nel collettore, era solo un po' più preciso, ma in compenso cagionevolissimo, molte vetture di quegli anni sono state rottamate per problemi all'iniezione.

Allora il listino offriva molte più alternative economiche, che avevano un discreto successo, anche perchè c'era ancora una generazione di persone che al momento di comprare la macchina ragionava sul pochi, sporchi e subito, nel senso che preferiva spendere meno invece che fare uno dei tanti finanziamenti che sono di moda oggi o acquistare vetture a chilometro zero (che allora erano mosche bianche).
Io mi ricordo le varie Zastava rimarchiate Innocenti, la Citroen Axel, le Skoda prima della Octavia, le Seat nell'interregno tra Fiat e VW, le prime coreane. Tutte macchine oneste, spesso derivazioni di modelli da noi ormai consegnati alla storia o mai nati, come la Axel, che avevano un mercato perchè costavano poco di listino e c'era una fetta di clientela che guardava al listino.

Della Mazda mi piaceva tantissimo la 121, e stavo per comprarla, solo che era introvabile.
Mi ricordo anche la MX-3, non credo l'abbiano fatta tanto per le prestazioni ma per sostenere l'immagine della casa, che anche oggi si distingue dalla concorrenza per la filosofia motoristica. Anche la 121 se non ricordo male montava un 16 valvole in un momento in cui i multivalvole sulle utilitarie erano ancora poco diffusi.

Nooooo la 121!!!! A me faceva cagare 

Ormai che c'erano, potevano pompargli un po' più birra allora

Si dai, era la macchina di paperino (col tetto) 

Esatto
C'era uno che l'aveva, verde metallizzato, quando facevo l'ITIS.
Dovevi vedere quanto se la tirava, sembrava che guidasse un'F40

la 121
comunque si, capisco il discorso del motore della mx3. visto che non è una vettura economica, anzi costa più della mx5. ok per evitare tasse in giappone vendila con il 1.8, in europa con il 2.0 ed in usa con il 2.5 se tanto è la stessa famiglia di motori.
anche perchè va bene un v6 con 24 valvole però come alternativa c'era la honda da 160cv che motoristicamente era interessante.
le mazda grosse in italia penso di non averle mai viste, qualcuna all'estero.

La Citroën Axel 

In Svizzera, giravano parecchie 626 e 929, poi Xedos 9 ... e tralasciamo le varie japu del periodo del cosiddetto "turbo facile" per avere sportivette "ragionevoli", come le Mitsubishi Tredia, Cordia e Starion ... la Colt Turbo era pure una discreta bestiola.
Potenze tutte attorno ai 105/130 CV, concorrenti delle varie Uno Turbo, R5 Alpine Turbo, R18 Turbo ecc ecc ...

Non era una Visa. A cavallo del '70 Fiat stava per comprare Citroen, e quest'ultima aveva cominciato a lavorare su una utilitaria che sarebbe dovuta nascere sul pianale della 127. Poi l'accordo sfumò quando De Gaulle si mise di traverso e con esso il progetto, che venne in parte ripescato e riciclato per dare origine alla Axel.
Infatti fino al 1975 in Italia molti concessionari erano Autobianchi - Citroen.

A me la 121 piaceva, aveva il tetto apribile e non era la solita utilitaria.
E anche meccanicamente non era malvagia.

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