981s gran mezzo, trovarlo sano con pochi km a prezzi equi (40K?) sarebbe un affare.
anche un gts tipo a 45 sarebbe da prendere, mi piace molto.

Ho avuto modo di provare un 2.7 981 cayman, e qualcosina tradisce l'età , i fari dietro, gli interni, ma esteticamente nel complesso la trovo migliore delle 982 in particolare davanti.
982 che mi hanno deluso pure in spyder e gt4 esteticamente.

40 non è un prezzo equo, è il prezzo che vorremmo tutti... a 40 le trovi da privato o poco accessoriate o sfondate di km.
Quelle vendute con garanzia, con un buon allestimento e pochi chilometri stanno dai 45-46 in su.
In Porsche vicino ai 50, cioè le stesse quotazioni dell'anno scorso. Quando ce ne sono, perché alla settimana scorsa... non ce n'erano.
Se non sbaglio, su Autoscout24 si trovano una manciata di 981S e decine di 718...
GTS a 45 con pochi km e in ordine, dimmi dove e la compro oggi, giuro!


Non per fare quello che "difende" la propria scelta (attività ridicola e infantile) ma gli interni della 982 hanno in più solo uno schermo leggermente più grande (occupa la stessa sede ma ha meno cornice), il cronometro spostato all'indietro e delle bocchette decisamente più brutte, che richiamano quelle della 987.
Vero che davanti e dietro è più "morbida" e tradisce l'età rispetto alla "sharpness" delle 718 ma credo che nel giro di qualche anno, soprattutto dietro, le 981 rimarranno quelle più apprezzate.

Della 981S cambierei solo una cosa, ma è una fissa mentale: vorrei 100 - 150 cavalli in più.  così, non che mi servano: sono lontanissimo dal saper sfruttare quelli che ho ma, da megalomane  , sarebbe divertentissimo avere questa base con potenza da supercar. La soluzione non è nemmeno la nuova 718 GTS 4.0 PDK perché non suona come il mio 3.4 e, comunque, per 85 cv, non ha senso spendere 30-40 mila euro "solo" per avere più cavalli.

no è prprio l'impostazione degli interni, ma è sempre coerente con lo spirito porsche.
e imho il muso 982 è più brutto troppo tagliente imho, dietro forse leggermente meglio 982 ma di poco solo i fari direi fanno la differenza.
la solzuione imho è un 982 spyder pdk verde interni pepita 

Gli interni di 981 e 982 sono invecchiati di colpo quando è uscita la 992.
Non tanto per l'infotainment eh, quanto per come si sviluppa orizzontalmente, in puro stile Porsche, la plancia di 992.
Agevolo immagini comparative, della 718 e della 992

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non ho capito... l'impostazione fra 981 e 718 è identica. Infatti è un profondo restyling.

infatti non mi è mai piaciuta , ma su 981 invecchia molto se ha le parti in tinta, meglio la finitura in allu.

interni di 992 spaziali, ma il cazzetto del pdk è assurdo.

Non so perché ma mi sento chiamato in causa 



Quella è una scena da ripetere alla prima occasione che ho con me il teleobiettivo 

E i sedili della GT3!!!!!

A me quelli e i 918 bucket piacciono ma son scomodi alla lunga.
Ma li prenderei comunque se la usassi come 2a auto

Lexus IS200
Jaguar S-type 3.0 v6 executive
VW New Bettle 1.9 TDI
Alfa Romeo 166 3.0 V6

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Daewoo Matiz SE Planet - Fiat Seicento 1.1 Suite - Ford Ka 1.3 Winter Collection - Hyundai Atos 1.0 12v GLS - Lancia Y 1.1 Elefantino blu - Renault Twingo 1.1 Spring Comfort - Seat Arosa 1.0 top.

Ferrari 360 Modena F1

Daihatsu Terios 1.3 SX - Jeep Grand Cherokee 4.7 v8 limited - Land Rover Discovery 2.5 TD Vogue

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la ka aveva la coppia massima a 2500 giri e piu' alta delle rivali, potenza a 5000 giri, era di un'elasticità senza pari; consumava un filo ma utilitaria stupenda (pesava quasi come la 124 )

Per forza, è l'unico 1.3 lì in mezzo...

era il vecchio aste bilancieri , no cinghia , praticamente indistruttibile

Come prestazioni/consumi però la Twingo faceva meglio.
Più sprint, migliore ripresa, migliori consumi tranne che in autostrada.

L'unica pecca della twingo ero lo sterzo osceno se equipaggiata con servosterzo.