Un saluto dal Missouri.

Ci siamo gia' sciroppate oltre 1400 miglia, tempo pessimo a partire dal secondo giorno che ci ha seguito stato dopo stato, il sole e' finalmente rispuntato al nostro arrivo a Jefferson City.
Molto soddisfatto dell'auto, nonostante le piccole differenze estetiche dalla nostra SRT, FCA ha fatto un'ottimo lavoro nel rinfrescare la Grand Cherokee e tenerla al passo con i tempi, sia per quanto riguarda la dotazione tecnologica che per i dettagli estetici soprattutto degli interni dove il livello e' salito decisamente. Temevo un po' l'effetto "e' come quella che ho gia'' (e' la prima volta che compro lo stesso modello d'auto pur se rinnovato) che invece non si e' fatto troppo sentire...le modifiche (e non parlo solo della potenza ovviamente) sono state molto incisive.
Non ho punzecchiato troppo il gattaccio ma vi posso dire che ha un midrange veramente devastante che letteralmente annulla le 2 tonnellate e mezzo di peso...uno scatolone dalla doppia personalita', a 130-140 si viaggia nel piu' assoluto comfort (i sedili sono tra i piu comodi che abbia mai provato per viaggi lunghi) circondati dal ben di Dio di tutta la dotazione tecnologica ma non appena premi un po', l'urlo felino del compressore entra nell'abitacolo (veramente appropriato il nome Hellcat) e si ha la sensazione di essere lanciati da una catapulta...

Mi sono pure concesso qulche curva allegra tra le curve di strade secondarie del West Virginia e, pur non essendo (non potra' mai esserlo) una ballerina, nasconde la sua mole in modo davvero insospettato...siamo ovviamente lontani (ma non troppo) dalla Stelvio ma la GC ricambia con un comfort inarrivabile dalla piccola Alfa.
Incredibile la potenza frenante dell'impianto Brembo che ha guadagnato un pollice in piu' di diametro e qualche millimetro in piu' di spessore rispetto al Model Year 2018 al debutto nella Trackhawk.

Nessun intoppo grave ma un'episodio che mi ha fatto apprezzare ancora di piu' la saggia scelta a mio parere rispetto alla Levante....Mi trovavo tra le sperdute colline del West Virgina e d'improvviso mi si disinserisce il cruise control adattivo con la segnalazione "Throttle Body Control Failure" con la macchina che entra in "limp mode" (ovvero potenza ridotta)...azz dico, accosto e mi fermo, spengo e scendiamo dall'auto chiudendola, aspettando una trentina di secondo per essere sicuro che si resetti tutto. Riparto e tutto va bene ma rimane accesa la spia del "Check Engine Light", ovvero ha registrato un'evento che bisogna fare controllare. Il piu' vicino cncessionario Jeep Chrylser Dodge e Ram si trova ad una cinquantina di miglia lungo la strada. La macchina non presenta alcun problema fino all'arrivo dal concessionario. La controllano e dopo una ventina di minuti mi dicono che non e' nulla di grave, e' un problema che e' sporadicamente successo con altre Trackhawk dal MY 2019 e FCA sta gia' lavorando ad un'eventuale richiamo generale per la sostituzione del modulo di controllo del cruise, Resettano la memoria e mi dicono che se si ripresentasse di nuovo l'inconveniente non causerebbe nessun problema grave, semplicemente bisogna non usare il cruise control adattivo. Momentaneamente FCA procede alla sostituzione se il problema di presenta piu' di un paio di volte sulla stessa auto. Comunque non e' piu' successo nulla e sto continuando ad usare il cruise adattivo che va benissimo, molto piu' preciso della mia vecchia SRT. Fosse successa una cosa del genere con la Levante dove lo trovavo un conce in West Virginia??

Auto alla consegna








Niente piu' telecomando nero e telecomando rosso per le Hellcat....solo due rossi e modalita' valet per parcheggiatori e prole scapestrata (il motore non va oltre i 2500 giri) con tracciatura GPS, app di sorveglianza sul telefono, etc...



...in Maserati ti danno il portalibretto in Alcantara, in Jeep ti devi accontentare di uno in tela con colorazione mimetica...



Un ristorantino Italiano davvero carino in Virgina e si e' mangiato benissimo!





Lexington, piccola cittadina storica della Virgina



....il cannone e la Trackhawk



Si entra in West Virginia



...in mezzo alla foresta spunta un McDonald's...



Un piccolo villaggio nel West Virginia



....Eccoci nel Kentucky...



Set foto completo della bestiolina da un'area di ristoro del Kentucky....la pioggia ha cominciato a lasciare il segno...non e' piu' pulitissima....



























Ho appreso che nel gergo degli "Helcattisti" il compressore lo chiamano "the Power Briefcase" (la valigetta della potenza) o, semplicemente, "The Briefcase".









To Be Continied....

invidia....pura...totale! 

grazie per il bel reportage e buona continuazione del viaggio...

L’altro ieri ne ho vista una proprio dello stesso colore e ho pensato a te, l’unixa differenza era la bionda, probabilmente russa, alla guida

A 125 orari una quarantina di cavalli




Allevamenti di cavalli in Kentucky

https://www.youtube.com/watch?v=pzflnVeVuk0&feature=youtu.be

In autostrada tra formazioni rocciose calcaree sempre in Kentucky

https://www.youtube.com/watch?v=4x6AuqBt1JY&feature=youtu.be

porta pazienza ma quello che preferirei vedere e' a 700cv a 250mph... 

.....e tu che ne sai, io potrei essere una biondona Russa appassionata di motori e che scrive benissimo in Italiano...mi conosci di persona??? 

Cosa indica quel "8" dopo le classiche P N R D del cambio ? 

La marcia inserita ?

Si

Mah...8 marce con quel bestione di motore con coppia dappertutto non so proprio a cosa possano servire. 

C e anche la versione monomarcia

io immagino Greta stile "Il ritratto di Dorian Gray"....ad ogni accelerata che tira Saturn....zac! una ruga ed un capello bianco...

probabilmente è lo stesso cambio a 8 marce che adesso montano su diversi modelli di diversi produttori e sicuramente è lo stesso che montano anche i GC meno potenti; e se quello è il più potente ed ha una coppia stratosferica non è che per questa ragione debbano apposta montargli un cambio con meno marce .. farebbe un po' ridere...

Saturn sgasa, sgasa, fallo per noi!

Per lo stesso motivo non credo montino un cambio che sopporta la coppia di un camion sui modelli inferiori. Sarebbe uno spreco di soldi, e il maggior dimensionamento dei vari pezzi porterebbero ad un aggravio di peso e di attriti/consumi.

Però è anche vero che, come dici tu, l'acquirente medio si sentirebbe preso in giro acquistando un top di gamma con meno marce del modello base. 

Anche se, con un motore del genere, le troppe marce alla fine sono controproducenti come accelerazione/ripresa, a meno che il software non decida, al bisogno, di saltarne qualcuna.