Lo spazio, se contiamo la volumetria, non e' pochissimo ma e' la sfuttabilita' assolutamente pessima e meno che non sei un nano...
La migliore sotto questo punto di vista e' la Challenger.

vabbè, un seggiolino per bimbi ci sta? 

Sarebbe questa la Camaro ZL1?

https://www.youtube.com/watch?v=30J0z0XkHYc

Quella e' la ZL1 standard non 1LE e pure con qualche pistone grippato se perde contro una Carrera S....
In test, la ZL1 alla fine del 1/4 di miglio e' gia' 5 miglia orarie piu' veloce....

vabbè, ma se a me piace la Camaro, non me ne frega niente se la Posrche è più veloce di un millesimo di secondo 

Il fatto e' che non lo e'....la Carrera pesa oltre 200 kg meno (e' anche piu' piccola) ha il motore dietro, cambio doppia frizione, realisticamente avra' oltre 500 CV (Porsche, cosi' come BMW,  dichiara sempre meno della potenza effettiva) e la funzione Sport con l'Overboost al lancio probabilmente le da' ulteriore cavalleria per brevi periodi, non stupisce che riesca a tenere il passo sulla, disstanza breve, di una vettura piu' potente, non c'e' nulla di strano....ma alla fine del 1/4 di miglio la ZL1 e' gia' piu' veloce di 5 miglia orarie.

Gia' nei test molto piu' realistici dello 5-60, la ZL1 le da' gia 6 decimi al traguardo delle 60 miglia....

In pista ovviamente la ZL1 ne fa carne di porco di una Carrera S....

Il problema della Camaro e' che non riesce ad essere ben sfruttabile come GT grazie alle maggiori dimensioni per via dell'ergonomia sballata (paga la penale del design), posti dietro praticamente usabili solo da nani e bagagliaio capace ma poco accessibile.

In una gara di accelerazione vince chi arriva prima al traguardo, non chi arriva prima ad una data velocità o chi ha la maggior velocità di uscita.

Può darsi benissimo che tra due auto, nel quarto di miglio, vinca quella che esce più lenta: basta che sia più rapida nel tratto iniziale.

Le gare di accelerazione nel breve termine dicono poco...una Corvette C8 arria ai 60 miglia in 2.8 come una 812 Superfast ma sul quarto di miglio la prima e' a 123 miglia orarie, la seconda e' gia' a 138 ovvero ciao ciao (la C8 e' avvantaggiata in partenza dal motore centrale)....quello che intendo dire e' che postare quel video per cercare in qualche modo di sminuire la ZL1 e' ridicolo.....

Si ma...non ho capito che tempi fanno sul quarto di miglio e sul km da fermo. 

Sono quelli che contano per fare ciao ciao.

La 812 fa il quarto di miglio in meno tempo rispetto ad una C8 ovviamente data anche la notevole differenza come velocita' di uscita (ben 15 miglia orarie).
La Superfast dovrebbe stare sui 10 secondi e mezzo o giu' di li....

Sinceramente l'unica cosa ridicola, se c'è, è che un 6.3 V8 con 200 cv in più prenda paga da un 3.0 6 cilindri che ne ha 200 in meno (non 20). Visto che si vuole polemizzare...che poi gli americani prendano dei modelli mezzi rotti per prender paga dai tedeschi io non ci credo molto ma tutto può essere.

Quel video e' ridicolo dato che in nessun test la Carrera S da la paga ad una ZL1 anche nel breve (per non parlare dei numeri in pista)....sono molto vicine nello 0-60 (in Launch Control, nel piu' realistico 5-60, la ZL1 gia' infligge alla Carrera S 6 decimi di secondo) non c'e' nulla di strano o ridicolo...la Carrera S ha come minimo 500 CV effettivi, pesa quasi 250 kg meno, ha il motore posteriore ed un doppia frizione. Probabilmente sull'ottavo di miglio la Trackhawk di mia moglie rieesce a tenere il passo di una 812 ma dopo......

Io non ho trovato altri test in rete, per il resto se la Carrera ha 500 cv come dici tu la Camaro può averne 550 o 700 che discorso sarebbe 

No, perche' le Porsche e BMW ai rulli spesso (anzi, quasi sempre) registrano potenze ben superiori al dichiarato...un' esempio recentissimo la M340i che qui in USA dichiara 382 CV ed ai rulli ne ha fatti gegistrare 380 il che significa che come minimo ne avra' oltre 420 effettivi...

Ho pure trovato un'articolo specifico per la Carrera S...dichiara 443 CV e 550 nm di coppia ma ai rulli ha dato 414 CV e 550 nm.....se applichi quantomeno un 10-15% di perdite viene fuori che la Carrera S avra' almeno 480-490 CV effettivi e perlomeno 650 nm....e questo senza prendere in considerazione la funzione overboost che puoi avviare al lancio.

https://www.motor1.com/news/366840/2020-porsche-911-carrera-dyno/

GM di solito non fa underrating, in particolare per l'LT4 (il motore della ZL1) lo so benissimo.

Per i test di Carrera S e ZL1 basta spulciare Car and Driver....

Ecco qui, questo e' il dato della potenza alle ruote per la ZL1.....dichiarato 650 CV e 881 nm, ai rulli, 554 CV e 721, qui i conti delle perdite rispetto al dichiarato tornano.....quindi i CV di differenza effettivi alle ruote sono 140 e non 200

https://gmauthority.com/blog/2016/11/2017-chevrolet-camaro-zl1-hits-the-dyno-shows-off-impressive-rear-wheel-horsepower-numbers-video/