AutoBild ha testato la Mini One D.. vedo che i dati confermano quanto ho scritto stamattina in un articolo.. è un bidone!
0/100 in 14"1   Che culo! E dire che nel comunicato per la stampa dicono "grintosa e scattante" e "sportiva come sempre", alla faccia!

Se quella è una macchina scattante lo sono tutte!!! Certo che i giornali scrivono proprio qualsiasi fesseria!!!

L'unica cosa veramente azzeccata di quell'auto a mio avviso è la pubblicità......
Bambinetti viziati, ricchi e senza un cazzo d meglio da fare (il target dichiarato della Mini!!), che se ne vanno tranquillamente e spensieratamente in giro per l'Europa, col gasolio pagato tramite i soldi probabilmente di papà...... talmente ignoranti da scrivere LEMANS tutto attaccato...

Beh no aspetta Luca, ora non esageriamo. Dire che il target della Mini è composto di bambinetti viziati mi sembra sbagliato e pure offensivo! Io stesso, potendo, probabilmente ne comprerei  una (a benzina!) ma..
Quanto alle riviste, i commenti che ho riportato provengono dal comunicato riservato alla stampa in cui vengono spiegate le caratteristiche dell'auto..

Se si parla di versione diesel...beh,mi pare che 14"1 da 0 a 100 suonino parecchio come una presa per i fondelli x quello che è un modello "sportivo e scattante"...ma d'altronde 75CV per 1300kg non potevano portare risultati diversi...ragazzi, è una mossa commerciale...la clientela chiedeva la versione D anche per la Mini e la BMW l'ha messa in produzione in fretta e furia...è una mossa in Fiat style, con la differenza che avendo quel marchio e quel design di polmon-Mini ne venderanno a caterve...

No, aspè Enrico. Non voglio dire che la Mini interessi solo ai figghi de papà viziati - secondo me semplicemente quello è il target ideale per cui essa è stata pensata. Macchinetta piccola e agile (perchè stiamo parlando di borghesia urbana), bellina a vedersi e mezza retrò, alla moda: che altro ci vuole x questa gente??? Come per una ragazza che conoscevo anni fa (della quale ora mi ricordo solo x il nome, Giulia, e x il fatto che avesse delle belle pere), danarosa e fighetta all'inverosimile: lei come prima macchina, il giorno stesso che ha compiuto i 18 anni, ha avuto in dono la Mini - la versione Cooper, perchè ''mi piace il tetto bianco'' (che ne sai lei che ha 25 cv in più? Che ne sa lei di cosa sono i cavalli??).

Per il resto quest'auto (solo la Cooper S però) affascina anche me: la riterrei quasi perfetta, se avesse il cambio rapportato diversamente. Ma noi siamo appassionati, e (chi più, chi meno) relativamente esperti: non tutti ragionano coi nostri criteri, molte persone ne hanno di ben altri, e tra questi molti ci sono i 'recettori naturali' (che non sono gli unici, lo ripeto) del messaggio-Mini

Secondo me questa è una versione di lancio giusto per tastare il terreno, sicuramente poi faranno una versione più potente.

La Mini D è stata fatta perchè il mercato la chiedeva. Visti i volumi in gioco, BMW non aveva interesse a sviluppare un motore dedicato, un 1.9 sotto il cofano non ci stava, per cui sono andati dall'unico che gli ha dato un motore già pronto...

A quanto mi risulta stanno già lavorando ad un motore 1.6, che dovrebbe essere condiviso con le future BMW serie 2.

Il target (dichiarato) della Mini sono i single di reddito medio-alto e il segmento delle seconde e terze auto per famiglie benestanti. Che questo possa includere bambinetti viziati, può essere, ma dire che i clienti Mini sono solo bambinetti viziati significa insultare il resto della clientela.
Del resto anche il concetto di bambinetto viziato è relativo. Il figlio di un operaio che obbliga i genitori a sacrifici per mantenergli una utilitaria con l'unica motivazione che gli serve per andare in giro con gli amici (quando potrebbe benissimo fare lo stesso con l'unica macchina di famiglia) non è meno viziato forse, anche se non guida una mini?

... forse una volta  
oggi anzi mi sembra che ci pensino e testino le auto anche troppo.... scommettiamo che 5/6 anni fà le thesis le avrebbero messe fuori 3/4 mesi prima... che la y, l'idea e la gingo sarebbe già fuori.... idem con il motore 1.2jtd.... in fin dei conti la stilo (vabbè scusatemi sono un pelo fissato in sti giorni... non ha sofferto di grossi problemi di gioventù... i 2/3 diffettucci elettrici, con tutta l'elettronica che c'è su, sono veniali rispetto ai difetti di certe altre concorrenti appena lanciate...)
ciao ciao

Una Thesis che esce senza motori? Che viene commercializzata dopo 1 anno di ritardo rispetto al previsto senza i motori di punta, che poi quando vengon presentati vengono associati a cambi vecchi che non si adattano alle nuove potenze in atto?  

Si, comunque si vede in giro una grossa difficoltà di tutte le case automobilistiche a investire. Solo 4-5 anni fa la BMw non sarebbe uscita con un chiodo simile, ma avrebbe sviluppato un motore nuovo. Se va avanti così fra 10 anni ci troveremo con una sola macchina disponibile con 10 marchi differenti....

Secondo me a BMW  è solo mancato il tempo per sviluppare il piccolo diesel dato che durante la gestazione della Mini sviluppava già la serie 7 e poi è partita la 5.. Dato che potevano fare la joint-venture con Toyota.. perchè non approfittarne?

stati causati da dei grossi problemi di integrazione dei vari sistemi elettronici. Fonte , l'ing bionda e tettona che ho già citato che all'epoca lavorava proprio nel centro sviluppo elettronica fiat .
I sistemi della thesis non dialogavano troppo bene tra di loro. Il progetto originario prevedeva un " cervello " principale , alloggiato nella consolle anteriore , che si occupasse di tutte le funzioni dell'auto . Il sistema non ha mai funzionato del tutto , troppi parametri da tenere sotto controllo e da fare interagire. Questi proboemi di sviluppo hanno ritardato l'uscita del modello. Problemi che sono stati risolti tornando ad uno schema più classico con centralina motore separata dal computer centrale ( coime su 166 ) . Ma la necessità di dovere riscrivere i programmi , ridisegnare il giro dei cablaggi ecc ecc hanno portato al famigerato anno di ritardo. Il sisytema che ha dato più probelmi in assoluto è stato quyello di climatizzazione. Inserendo il ricircolo durante i test il sistema andava in conflitto con ( e non chiedetemi come perchè alessandra me lo ha aspiegato ma parlando da ing e quindi per me arabo ) il controllo delle sospensioni. Ricircolo avviato e l'auto irrigidiva le sospensioni.

Figo! Faceva tutto da se quindi  

Allora il problema che aveva la Thesisi e che tutte le centraline collegate tra di loro avevano solo un piccolo problemino: se se ne guastava una tutto il sistema si bloccava....complimenti al sistemista....mi sa che ha fatto una brutta fine. Infine hanno optato per un sistema che se se guasta una tutte le altre continuano a funzionare.....che cervelloni in fiat