Questo mi sembra un ottimo consiglio! Se Ferrari è l'obiettivo e, come dici anche tu, la 458 costituisce un notevole passo avanti, aspettare qualche tempo e puntare direttamente questa potrebbe essere più che sensato. Solo che poi sono fregato... se prende la 458 poi diventa un problema stargli dietro con la mia Mazdina

Guarda, secondo me invece l'upgrade lo si godrebbe piu su strada che in pista in questo caso.

Mi spiego, premettendo che ovviamente e' una cosa personale e magari l'opener avrebbe un altro approccio alla cosa. Portare in pista auto come quelle nominate trovo sia pi' "stressante" rispetto al fare lo stesso con la Boxster. Sia una questione di costi di eventuali danni, sia una questione di velocita' e accelerazioni "assolute", quando giro con la mia non ho mai la sensazione di godermela davvero a pieno.

Al contrario in strada questa sensazione e' massima, anche quando (come ovvio) non ci si avvicina minimamente ai limiti dell'auto. Il sound, 'andare "open air" sono tutti aspetti per me imprescindibili dell'esperienza e che si godono al 100% in strada piu che in pista.

Certo, gli stessi aspetti rappresentano una NOTEVOLE limitazione che l'opener dovrebbe considerare. Quanto userebbe effettivamente la macchina?
Sono sincere, se vivessi in Italia molto probabilmente non avrei comprato Ferrari. Non esolo per questione di sicurezza, ma proprio di usabilita'! Se ci esci la sera a Milano dove la parcheggi? Puoi andarci in ufficio senza che colleghi/ clienti "la notino" troppo? Qaunte volte effettivamente potresti andare a fare il classico weekend/ scampagnata?

Ecco, la risposta (personalissima) a queste domande secondo me e' il punto chiave della decisione d'acquisto di una supercar

Allora quelle "chiuse" probabilmente non saranno più sportive, ma secondo me sono veramente un altro mondo.

okay ma se OGGI vuoi un 991.2 4.0 GT3 presso un concessionario Porsche, quanto pensi di pagarla, bolla o non bolla?
Le 991.1 Carrera S ben tenute sono ancora a 75k, poi hai 4S, Cabrio, GTS, Targa, Turbo e Turbo S..., sia 99.1. che 991.2 non c'è proprio lo spazio per trovare a 100 una GT3.

Ciao! Vero, però di una GT3 (4.0) mi fido anche se ha 100k km, meno di una Ferrari... anche solo perché la qualità costruttiva non è paragonabile e io sono "abituato bene".

Dipende... Se prendi un tragitto di montagna da 40 minuti, è vero che un pilota ce ne mette forse 25-30 con strada chiusa ma in determinati punti sei quasi al 100%: ci sono dei tratti dell'autobahn che faccio con Enrico  in cui siamo a manetta o delle curve che ormai conosciamo bene e le gomme fischiano, per cui, coi nostri mezzi, abbiamo l'impressione di "godercele".
Per inciso, Enrico ancora più di me, sia per il mezzo più accessibile (e con cui ha fatto 5 volte i km che io ho fatto con la mia), sia per le libertà che si prende 

per me il suo prezzo è quello, considera che tra 3 mesi consegnano i primi 992 GT3 , è pieno di 991.1 RS a saldo (130k..) e le 991.1GT3 per vendere hanno bisogno di prezzoni , dato il modello sfigato che è stato (motori saltati etc etc). Autoscout non è la realtà.

Ciao e grazie! Sono d'accordo: le Ferrari meno costose (!) su cui non avrei alcun dubbio sono proprio la 458 spider e la F12.
Il "problema" è che le 458 spider sono ancora sui 160, assolutamente fuori budget al momento.
E, per inciso, se avessi 160 di budget andrei sulla F12 
Però, sì, la 458 spider sarebbe perfetta.


Per fortuna, 488 e F8 non mi piacciono esteticamente (non mi convince nemmeno la Italia, preferisco la spider).


che V12 hai? Per i costi del tagliandi, Ferrari ha pubblicizzato i costi, come dicevo si alternano tagliandi da 1000 a tagliandi da 1500 per le V8 post 360 (cioè post cinghie).


Vero, con Porsche sono "abituato bene" e lo apprezzo.


Non c'è una Lambo che mi piaccia... grazie per tutte le info, fammi sapere del V12 che hai! Vivi in Regno Unito?

Non parlo di Autoscout, parlo di concessionari Porsche e mi riferisco al 4.0, il 3.8 non lo vuole "nessuno".
Conosci un concessionario Porsche che venda GT3 anche 3.8 a 100k in ordine e non con 150k km? (parlo di 100k finita su strada, non vale linkarmi annunci da 120 con speranza di trattare!  )

Chiaro, farei qualche rinuncia. Non ci andrei dai clienti, ma amen, se posso evito di andarci anche con la 981.
Peggio sarebbe lasciarla parcheggiata quelle poche volte che succede... lo scorso week-end ero in Lessinia, siamo andati a fare una passeggiata e l'ho lasciata senza problemi sul ciglio della strada innevata, nel fango... era mimetizzata "bianco sporco" 
Ecco, non so se lascerei una F430... 

Grande Miki, ti faccio provare la mia quando la compro  , scherzi a parte devi provare un elise per capirla.

Per Sauron , l'Elise non andrebbe bene, è abituato ai cavalli, e la  purezza di guida probabilmente non gli basterebbe da come me lo immagino.

Io ho avuto il privelegio di provare quasi tutti i modelli di elise/exige prodotti, sia 4 che 6 cil.

La V6 imho non è una vera elise/exige, è un ibrido, non è agile ma ha motore e coppia, è molto più stabile sul veloce ma peggiore in frenata.
E' più supercar che elise per dirti.

Ad esempio tu sei la classica persona a cui consiglierei una sport 220 , è perfetta per il dopo mazda.
Ma per sostituire un boxster s ci vorrebbe appunto una v6, io ho provato un cayman gt4 e un cayman 2.7 mai un S,  e devo dire che è un auto equilibratissima, in versione 2.7 poi è perfetta per passeggiare, la Gt4 mi ha un filo deluso , è poco cattiva di motore imho , ma si guida benissimo, frenata molto "stabile" , poi è una macchina interni curati, pelle buona etc etc
La V6 è diversa, sei molto più agile (ma non come elise), è più fisica e ti stanchi a guidarla, ma hai un feedback di sterzo imparagonabile rispetto a porsche (ma sempre molto meno che sulle 4cil) , ma sul dritto quando schiacci ti sembra di andare nell'iperspazio (e le golf gti stanno dietro non come sulla mia che fa tant scena sul dritto ma non và) pure ai 150km/h.
Ma la vedi , magari di colore sgargiante e dici "quella è una supercar" , cosa ben diversa dai porsche "che non sono supercar ma ottime auto sportive" .

Devo ancora riprendermi 


Confermo, ci sono molti tratti in cui butti giù tutto e hai la sensazione di riuscire a seguire ciò che succede, talvolta anche "aspettare".
C'è un aspetto di "excitement" nell'avere un mezzo che - per le mie capacità modeste - ecceda le aspettative e le sensazioni, che un po' ti "travolga". Il punto è che - immagino - con certe auto questo si traduca in minor sfruttabilità (360?), con altre invece no (991 Turbo S, 4WD?).
Ecco, sarebbe assurdo passare da 981 a 360 e finire per andare più piano.

ma perchè escludi auto di non concessionari ufficiali ? fai il 110 controlli prima e poi l'approved , cosa cambia?

poi ti faccio una domanda banale, gt3 con o senza sedile sportivo?

5, massimo 8k km annui.
Per lo più Point A to Point A.
Per lo più su strade di montagna deserte al mattino presto, nel week-end.
Talvolta per week-end fuori porta ma solo se le strade lo meritano.
Non ci giro in città, che comunque non è Milano, odio il traffico, odio le code.
A lavoro vado a piedi.

Per me è imprescindibile la garanzia Approved. Se c'è, può provenire anche da un privato.
Detto questo, a 100k con Porsche Approved, non nera, PDK e 4.0 compro una GT3 anche oggi pomeriggio.
Per sportivi intendi i bucket stile 918 Spyder? Indifferente, anche se preferirei quelli standard (anche non 14-way adj) riscaldati e ventilati.