Non ho capito... se prendi una Mondial, spendi altri 30-50k€ per... cosa?
Chiaro che se è messa male, li spenderai per il ripristino, ma se è anche solo decente, non credo che ti vadano via tanti soldi.

credo siamo sui 15/20K solo per questo

Ho un amico che ha preso una 348 a circa 50K, un annetto fa.   Sta rifacendo frizione e controllando cambio e differenziale, credo siamo sui 15/20K solo per questo.   Le candele mi pare costino 80€ l'una, mi pare.

Ho un amico che ha preso una 348 a circa 50K, un annetto fa.   Sta rifacendo frizione e controllando cambio e differenziale, credo siamo sui 15/20K solo per questo.   Le candele mi pare costino 80€ l'una, mi pare.

Si, le Ferrari pre-360 come manutenzione sono decisamente impegnative, anche perchè per ogni cosa devi tirare giù il motore.
Da 360 in poi hanno capito che bisogna pensare alla manutenzione.

la Montreal non la vorrei neanche io manco regalata ma non avete capito il senso del discorso.

rispetto a una superperformante 599 con il V12 che come design è gonfia come un pandoro, anche una insulsa Montreal se vista su strada richiama le sportive "VERE" quelle che erano basse e larghe. Se incroci una 288GTO o una F40 vieni direttamente nelle mutande. Cosa che NON succede se incroci una 599, una F12, una California, una Portofino.

Detto questo, Sauron attendo recensione della 458 appena la comprerai

la Montreal non la vorrei neanche io manco regalata ma non avete capito il senso del discorso.
(...)

Mondial o Montreal?

Occhio, che Mondial va bene insultarla, se dici Montreal Pino sale e ti buca la Lotus

mentre son sempre stylose testarossa (ne vedo assai ultimamente)

aspetta, fammi capire,....vedi assai Testarossa??

Di recente ho fatto un giro in montagna con un bel gruppo di auto. Complici strade che conosco bene, ho tenuto il passo di persone (con esperienza) alla guida di auto con almeno il doppio dei cavalli, o V12 o V8 biturbo (ad esempio: Roma da 620 cv, AMG GT-C da 620 cv, 812 Superfast da 800, 992S da 450). La cosa divertente è che anche quando aprivo prima di loro, quando aprivano loro, grazie a una coppia molto, molto maggiore, mi prendevano subito 50 metri, salvo ricompattarci alla curva o alla frenata successiva. So che mi ripeto, ma ogni volta che faccio queste uscite mi complimento con Porsche per il lavoro che hanno fatto con le piccole a motore centrale. Se penso che qualcuno le descrive ancora come le Porsche dei poveri (84k di listino nel 2013...  ) meglio così, forse.
A fine giornata finalmente ho provato da passeggero la 458 spider, guidata come si deve da una persona molto, molto esperta... santo cielo. Santo cielo. Mi devo ancora riprendere. Michelin Pilot Sport Cup 2. Ho avuto una delle risposte che cercavo, ossia che quel V8, con 570 cavalli e quel cambio DCT, è una vera forza della natura. Non dubito che la 488 sia più veloce e la prova della F8 mi ha lasciato sbalordito ma credo che nessun appassionato normale possa sentirsi deluso da una 458. Gran mezzo, peccato che poi Ferrari caschi sui dettagli, specie degli interni.