concordo con te, auto così devono essere spinte troppo oltre per poter godere delle loro prestazioni e secondo me è impossibile sfruttarle per strada senza essere "fuori di testa".
Ok che si possono trovare tratti anche liberi ma io mi sentirei come minimo a disagio con le andature richieste dalle supercar. E inoltre un minimo di spirito di conservazione è ancora presente in me 

Il tutto ovviamente tralasciando la morale e i punti patente eh

i tornanti che avete voi si possono fare con un autoarticolato di 20 metri o con una harley...

qui ognuno ha le sue teorie, per carità. Anche "andare forte" è relativo.
Detto questo, se la mia auto, a parità di tutto, avesse più coppia e soprattutto più potenza (e probabilmente un impianto frenante maggiorato di conseguenza), IO sulle strade che IO frequento andrei più forte. Questo è un dato di fatto. In uscita dalle curve e nei tratti con rettilinei le auto con 600 - 800 cv e 600 - 800 Nm mi prendono le decine di metri. Certo che se dopo 30 km di misto siamo ancora compatti, significa qualcosa. Può anche voler dire che siano più complicate da gestire. Di certo, ribadisco, avessi una GT4 o una 718 spyder, andrei più forte senza dubbio: non si tratterebbe di avere il "problema" di gestire 700-800 Nm.
Per Baranzo: ci sono molte strade in cui si possono fare i 150-180 sui rettilinei (ovviamente parlo di pista e autobahn). In quelle strade avere un V8TT da 6-700 cv aiuta. Parecchio. Poi, per carità, non vuol dire sia necessariamente più divertente!

Io quelli che si vantano di saper domare e portare al limite in montagna le sportive pesanti da 7-800cv e millemila nm di coppia li vorrei vedere all'opera con mappe corsaiole e senza aiuti elettronici.

Mi sa che si farebbero passare da una Uno Turbo. 

boh....io magari parlando di montagna distinguerei fra "salita" e "discesa"....non so se a qualcuno qui è  mai capitato il furgone con l'indigeno (vedere etimologia  ..)...in discesa...o in salita....

in salita io mi diverto, in discesa per niente (senza furgoni ovvio)

io recentemente ho fatto passare un vivaro su una strada di montagna in slovenia dalle parti di lubiana senza provare vergogna o imbarazzo, mi stava attaccato alle chiappe e per distanziarlo mi costringeva a fare tornanti e curve cieche , inoltre ero scapottato e volevo godermi il paesaggio e non mi andava di consumare freni e gomme inutilmente perchè non avevo fretta.

 Lui evidentemente conosceva percorso e traffico, freccia a dx e segno con la mano, vaja con dios

il succo del mio discorso era che , in montagna, cambia sostanzialmente  fra salita e discesa. In discesa si può  mettere la conoscenza della strada, l'abilità  di guida, la leggetezza del mezzo...etc etc....in salita....diventa predominante la potenza....

No, manco per niente.....ci sono anche quelle strette.....abbiamo ad esempio tantissime strade di montagna definite "Forest Service roads" gestite dal corpo forestale Americano dove ci passa a malapena un grosso camion. E non sono solo stradine di qualche km ma spesso abbastanza lunghe e che servono da collegamento tra centri abitati.

Un'esempio a caso che faccio spesso, la NF-23 di Mount Adams...molto goduriosa....



Ci sono punti dove se devi fare inversione di marcia e per errore vai oltre uno slargo che te la permette, rischi di dover fare miglia prima di trovarne un'altro perche' anche con una grossa berlina dovresti fare millemila manovre (e sperando che non ci sia traffico in senso contrario)

Sul discorso prestazioni tendo a stare con Losna al 99%. L'1% di differenza e' che sono considerazioni che si applicano a persone mediamente brave a guidare. Per un incapace avere piu' cavalli penso faccia andare piu' "forte" anche nel misto stretto montano

Per Sauron, mi sembra si torni sempre li: 458 Spider

Confermo: tutto quello che e' fuori garanzia continua a costare uno sproposito (1500 euro di batteria sulla FF). E gli interni fanno letteralmente schifo, con l'eccezione della qualita' della pelle e dei dettagli in carbonio. A proposito: cercala con piu' carbonio possibile, soprattutto dentro

Oddio sullo stretto forse no, magari su un misto più ampio...
Sullo stretto i cavalli li sfrutti poco.

Sono d'accordissimo, dico solo che uno scarso in curva va piano comunque, mentre nei rettilinei (anche brevi) tra una curva e l'altra schiaccie e con un v8 TT va piu' forte.

Sì ma per andare piano in curva, deve poi frenare un secolo prima...
Capita spesso di star dietro a gente con le luci dei freni che sembrano l'albero di natale

Su una stessa auto.   Se un'auto pesa il doppio di un'altra, avrà anche gomme più larghe per forza, non c'azzecca nulla con il discorso che facevamo.

scusa ma 1500 euro di batteria perchè? ha una forma speciale che non si trova altrimenti? se si usa una Varta a caso si perde la garanzia (che già è scaduta)?
C'è una combinazione speciale che tiene "lockata" la batteria e soltanto le officine ufficiali sono in grado di sbloccarla?