ho guardato i prezzi e sono svento davanti al costo di 918 carbon bucket... 15500 euro 

gli altri costi sono accettabili, vedi 1000 euro kit frizione per manuale

il kit cerchi invernali + gomme invernali costa un 30 - 40% in meno rispetto alla rete ufficiale.
Va anche detto che se si vuole mantenere un buon rapporto con un Centro Porsche trovo corretto comprare da chi poi ti risponde anche la domenica se sei in Toscana e ti si accende una spia.

quello sicuramente , almeno sinchè l'auto è in garanzia-
Poi valuterei attentamente l'opzione approved.
Certo se si fà pista inzia a diventare pesante anche passare dalla rete per i materiali dei consumo.

COme marmitta la cambi?
Vedo che su as tanti hanno cargraphics.

io ho sempre fatto l'approved e penso che continuerò.
Non ho alcuna intenzione di toccare l'auto e mettere a rischio la garanzia.
Se non fanno storie sul valve controller, quello potrebbe bastare.

io ho provato una gt4 manuale, e quel cambio è spaziato veramente troppo lungo.
Ma si trova qualche esemplare a 110 forse qualcosa meno, ben equipaggiato.

I pdk son rari e vengono almeno 20k in più, oltre a essere più freschi hanni più anni a superbollo pieno.

Il valve controller è una figata, e non penso che in porsche assistenza ti dicano qualcosa, ma io un terminalino lo vorrei cribbio "à da suonare stò mezzo"

Urge pranzo un sabato di bel tempo nel veronese

Mi sto facendo l'idea che quest'auto dia il proprio meglio con le cup2 e l'asciutto, cioè quando puoi usare l'acceleratore come un interruttore on-off e stare sempre fra i 5k e gli 8k. Verso i 5,5k cambia proprio erogazione. Ad andarci a passeggio è sprecata.

il vantaggio del pdk è che riesci a starci molto più facilmente in quella fascia "godibile"

stesso problema che avevo con exige cup, ti divertivi sopra i 5000rpm , sotto era spompa, su strada non riuscivi a starci dentro , 2a corta, 3a lunga

è esattamente la ragione per cui l'ho presa col PDK; l'ho provata col manuale e non mi ha convinto tale aspetto.

ho visto che qualcuno accorcia i rapporti ma a costi FOTONICI, tipo 10k .....
In concessionaria qui mi hanno riso dietro che gliela ho chiesta... 

follia. Ci sono due o tre opzioni, se non sbaglio in UK (RPM Technik) e USA (DeMan). Costosissime e ciaone garanzia.

Scusate, ma visto che si tratta di un'auto che magari fra i 300/ora, non basterebbe accorciare il rapporto al ponte?  Anche se lo fai fare su misura one-off da gente come Prina, non costerà mai 10mila Euro, semmai intorno alla metà, montato.

301, credo 
Non ricordo esattamente la ragione tecnica ma la soluzione che adombri è stata ritenuta insoddisfacente. Se trovo il video lo posto!
Certo resta il tema ciaone garanzia.

E' chiaro che accorciando il differenziale la "scalatura" dei rapporti rimane quella che è, quindi ci si potrebbe trovare con una prima troppo corta, ad esempio, e l'ideale sarebbe invece variare proprio la "scalatura" dei rapporti esistenti. Mantendo ad esempio la prima "di serie, ed accorciando/ravvicinando gli altri rapporti, mantenendo comunque una setsa lunga (come quella di serie o poco di meno).

si, è da dire che essendo il cambio praticamente condiviso da tutte le 982 , un cambio su cui sperimentare  lo si troverà dal rottamaio

Paolo sono cambi grandi , costosi da revisionare e aprire, e gestiscono coppie importanti (sono gli stessi dei turbo 2.5)

Avvocato ; a  livello assicurativo posso sapere (se vuole in pm) quanto spende?
ha optato per kasko?

c'è quella usata rossa a Torino che mi gira in testa..