Un paio di interessantissimi video del passato, "Tolleranza Zero" principalmente dedicato alla gestazione della Fiat 1300/1500

https://www.youtube.com/watch?v=8rZ9wCXL5tM

E "Fiat 124" sulla progettazione e collaudo dell'omonima berlina Fiat.

https://www.youtube.com/watch?v=IL6eJNFeulo&t=234s

Ad un'occhio contemporaneo e superficiale, queste vetture oggi appaiono come dei trabiccoli semplicissimi disegnati da bambini d'asilo e senza alcuna concezione ergonomica eppure anche per i piu' smaliziati e' sorprendente vedere tutto il lavoro di ricerca e sviluppo che c'era dietro, i collaudi in giro al mondo, dall'Artico all'Africa, i primi studi seri sulla sicurezza, l'automazione che muoveva i primi passi, lo studio sull'isolamento acustico, la ricerca del comfort, etc...

Vista la linea la cosa potrebbe far restare di stucco i piu' ma la gestazione della 124 addirittura ha previsto uno studio in galleria del vento!!!

Molto ad effetto per l'epoca la presentazione al pubblico della 124 con il lancio col paracadute, bellissima la colonna sonora di Ennio Morricone.

Vi consiglio vivamente di spulciare tra i video dei canali youtube "Archivio Nazionale Cinema D'Impresa" e "Centro Storico Fiat", tante cose interessanti, ad es. come Fiat riusci' ad imporsi come uno tra i maggiori fornitori di veicoli industriali in Africa (un gran bel filmato dedicato al Fiat 682, appunto il "Re d'Africa").
Insomma una Fiat in crescita ed in marcia verso la leadership del mercato Europeo e che diventera' uno dei maggiori gruppi automobilistici mondiali, l'ottimismo per il futuro che accompagno' la generazione di Italiani del dopoguerra...altri tempi.

I filmati del centro storico Fiat sono sempre veramente belli.

La prima Giulia è stata una delle prime auto progettate utilizzando il computer con la tecnica degli elementi finiti.
Se consideriamo la relativa semplicità delle vetture di allora, in proporzione si testava molto di più di adesso, la durata delle componenti era maggiore, spesso dallo stesso pianale si ricavavano due-tre generazioni di uno stesso modello e i tempi di sviluppo erano più lunghi, ad esempio si potevano fare due stagioni di collaudo invernale, nella seconda si verificava la bontà delle soluzioni individuate per risolvere i problemi identificati nella prima.
E allora non c'erano i problemi nel software

Bisogna fargli i complimenti per come sono stati bravissimi a nascondere la cosa!

Beh direi che ai tempi si puntava ad altro, linea, spaziosita' interni....e col prezzo della benzina che era quello che era poi.....

L'interesse per l'aerodinamica nacque negli anni '30 anche già nella produzione di serie, pensa alla Fiat 1500 o alla Aprilia.

Certamente ma non era un fattore ritenuto cosi' imperante.

Tra l'altro le 124 erano sorprendentemente veloci in rapporto alla potenza disponibile, ricordo 170 orari effettivi (169 e spicci) con soli 95 CV per la Special T 1600, alla pari di vetture coeve apparentemente piu' filanti. La Giulia 1.3 Super (vettura considerata piuttosto aerodinamica ai tempi) con 103 CV SAE si fermava a 166.....certo la sezione frontale ridotta aiutava ma anche la Giulia era larga appena 1.56m, meno della 124.

l'aerodinamica non è  solo questione di forma....ma anche di materiali, di limitazioni progettuali...che fare una macchina alta 1 m aiutasse...si sapeva da prima della 124....

103 SAE erano 89 DIN.

Chiaro......c'erano anche limitazioni di spazio, dovevi far entrare 5 persone comodamente in 4 metri di spazio.

Beh, in realta' non c'e' una formula precisa per calcolarla, puo' variare da motore a motore, dipende dagli accessori. Comunque, non cambia il senso del mio esempio specifico (intendevo dire che sapevo benissimo che 103 CV SAE erano non piu' di una novantina "netti") la 124 era una vettura piuttosto veloce in rapporto alla potenza anche a confronto di vetture coeve considerate piu' aerodinamiche.

si bè l'hanno provata abbastanza per i nostri standard ma poi quando hanno chiesto ai russi le 124 gli si rompevano in due. infatti le lada dovettero essere costruite con lamiere più spesse

Si ci furono tante modifiche...scocca piu' robusta, sospensioni leggermente rialzate, freni dietro a tamburo, una pompa carburante ausiliaria manuale per partenze con climi freddissimi ed addirittura sulle prime versioni una presa anteriore per avviamento a manovella!! Il motore tra l'altro era diverso, un monoalbero di progettazione Russa.

La 124 berlina, con 65 cv e 4 marce, superava i 150 km/h, niente male.

Spazio interno immenso, bagagliaio pure, motore eterno, cambio eccellente, 4 freni a disco. Unica pecca la ruggine, come sempre.

Caratteristico lo spernacchiare della marmitta ad un certo regime (chissà da cosa derivava).

Interessante anche il "test su strada" con gomme che fischiano e annessi e connessi, impensabile nel mondo politically correct di oggi.

Mio Zio ebbe per 20 anni una 124 terza serie beige, comprata con sconto Fiat quando era già in produzione la 131.
Mi ricordo l'austera eleganza degli interni e perchè no, le ottime finiture (i cruscotti non si crepavano a differenza di vetture coeve ben più blasonate), l'ottima maneggevolezza e la guida piacevole, lo "spernacchiare" della marmitta che però a me piaceva, il profumo caratteristico degli interni,  l'ottima brillantezza ma anche l'incredibile scomodità dei sedili anteriori (schienale verticale e quasi piatto!) visto che non erano praticamente regolabili, la ruggine passante che dopo pochi anni cominciò a divorarla ed addirittura un grippaggio motore.
Tuttavia, una 124 magari blue scuro, trovo che farebbe sfigurare tutt'ora le orrende scatolette moderne.