scusate la domanda , ma che diavolo è il sistema bang ? come funziona ? pare sia una diavoleria che permette di mantenere la massima pressione nelle turbine anche in fase di rilascio del motore. E sempre pare sia utilizzato sulle WRC. ne sapete qualcosa ? Rallisti mi chiarite sto dubbio ?

Il bang bang è un dispositivo che fa confluire nei tubi di scarico vapori di benzina incombusti, i quali al contatto con le pareti roventi esplodono provocando un' onda di pressione che "manda alle stelle la turbina", mantendendola cioè in violenta rotazione. Conseguenza visibile sono i ritorni di fiamma allo scarico.  

Piccolo problema, non c'è più freno motore!

 

ah comprendo. nei tubi si scarico ? e la turbina mantiene la rotazione anche in rilascio così ? sembra interessante........chissà l'usura però.

Beh non credo ci sia pazzo al mondo che lo farebbe su un'auto che deve reggere più di "una speciale" di qualche decina di kilometri!

appunto, infatti le auto da rally non hanno alcuna garanzia sulla durata, anche perche' non avrebbe senso

per garanzia non intendo quella che fanno le case quando ti vendono un'auto

avevo sentito che di solito la vita media di un'auto da rally e' sui 20mila km, pero' potrebbe benissimo essere una scemenza

se è un coso tanto spettacolare e che garantisce da quanto ho capito accelerazioni bestiali all'uscita di curva vuoi vedere se qualche tamarro impallato da fast and furious non lo ha fatto mettere sotto la sua auto ? secondo me si , magari inseribile a comando........

perdona la mia ignoranza Ciccio, ma allora da cosa e' dovuto lo scoppio, in cambiata, che si sente sulle auto con lo scarico veramente rifatto?
Conosco (di vista) un tizio che ha l'impreza e il suo tubo scoppia e fa le fiammate
eppure e' da un bel po che ce l'ha questa macchina

il bang bang è anche il responsabile del caratteristico rumore simile ad un mitragliatore che producono le WRC in rilascio.
non dovrebbe essere difficile accorgersi se qualcuno ce l'ha montato  

L'ALS o bang volgarmente detto è un dispositivo che sfruttando una post combustione nel tratto di collettore che va dalle valvole di scarico alla turbina (combustione dovuta agli iniettori che pompano benzina anche nella fase di rilascio)mantiene in pressione la turbina e annulla il fenomeno del turbo lag.

Questo effetto deriva da tempi di iniezione impensabili per auto stradali e da camme dall'incrocio esagerato,

la cosa bella è che il turbo resta sempre in pressione quindi anche sopra 1 bar e ci si dimentica del turbo lag, la cosa brutta e che sparisce il freno motore e ogni curva diventa praticamente un dritto.

Tra l'altro questo simpatico dispositivo ha effetti deleteri sulla turbina, dato che tende a distruggere le pale della stessa ed a piegare l'alberino di supporto.  Per non parlare delle temperature a cui è sottoposta la chiocciola di scarico del turbo
In più ha la simpatica caratteristica di far uscire qualche bella fiammata dallo scarico

Si vocifera che al rally di montecarlo tutti i migliori top team abbiano cambiato almeno due turbine.....

StiKa, vuol dire una turbina al giorno, cioè circa 300 Km  

Beh il principio è lo stesso, se c'è una fiammata dallo scarico vuol dire che della benzina è arrivata fin lì senza bruciare, per poi scoppiare nel tubo rovente, magari hanno tolto il cat e arricchito la miscela tramite centralina... quando si elabora una macchina pesantemente è il minimo che possa succedere.

Certo non devi più preoccuparti di Euro 2 3 o 4...

 

Qualche matto che lo ha montato su auto "stradali" c'è, ma ha avuto il buon senso di renderlo disinseribile tramite interruttore dall'abitacolo  

chissà se funziona su un motore a gasolio......allora mi sa sarebbe fum fum non bang bang ..............

Sul motore a gasolio non può funzionare perchè il principio su cui tutto si basa è quello dell'altissimo potere di autoaccensione della benzina.

PS comunque le auto che lo montano WRC o Gr.A mantengono il catalizzatore, solo che il numero delle celle per pollice quadro è molto minore, quindi praticamente e quasi come se non ci fosse, in quanto una eccessiva contropressione allo scarico farebbe saltare o turbina o collettore nel giro di qualche km.

Però il rumore che fanno è fantastico, io a Montecarlo sono stato male, si sentivano a km di distanza nella valle, un qualcosa di mostruoso.

sarà ma le Gruppo B erano molto molto più " emozionanti " da sentire. Ho visto un paio di anni f un gara in salta dalle mie parti e c'erano alcune S4 che se le suonavano . una cosa paurosa , le sentivi arrivare da lontano con un tuono tipo temporale ...accompagnate dal pcioffffffff delle pop off in staccata e dai sibili furibondi delle turbine in apertura...roba da stare male davvero.