La Peugeot e la Citroën imprimono un colpo di acceleratore alle loro strategie di elettrificazione ponendo fine alla vendita delle varianti endotermiche per quattro loro modelli del segmento MPV (Multi-Purpose Vehicle): da questo mese, Berlingo, SpaceTourer, Rifter e Traveller (anche nella versione per professionisti Expert Combi) potranno essere ordinati solo nella versione a batteria.

La decisione del Double Chevron.
L'ë-Berlingo è dotato di una batteria agli ioni di litio da 50 kWh in grado di garantire un'autonomia fino a 280 chilometri (secondo il ciclo Wltp) e di ricaricarsi fino all'80% in 30 minuti con prese di corrente da 100 kW (i tempi sono di quasi 7 ore con una wallbox monofase da 7,4kW), mentre l'ë-SpaceTourer è disponibile con due tipologie di batteria: una da 50 kWh, che consente di percorrere quasi 230 km, e una da 75 kWh, che aumenta l’autonomia fino a 330 km. In ogni caso, la decisione del Double Chevron riguarda solo i veicoli destinati a clienti privati in Europa, con l’eccezione della Svizzera e dei Paesi balcanici. Inoltre, le motorizzazioni a combustione interna saranno ancora disponibili al di fuori del Vecchio Continente e per gli allestimenti dedicati al segmento dei veicoli commerciali leggeri.

La scelta del Leone.
La decisione della Peugeot è stata attribuita dall’amministratore delegato Linda Jackson alla crescente domanda per modelli alla spina: “Peugeot è già all'avanguardia nella mobilità elettrica: il 75% delle nostre autovetture e il 100% dei nostri veicoli commerciali sono già disponibili con un propulsore elettrificato. Nel 2021, un veicolo Peugeot su sei venduti in Europa era elettrificato e, a novembre, si è arrivati ​​a un veicolo elettrificato su cinque. Ciò dimostra che abbiamo l'offerta giusta per i nostri clienti e che la domanda di veicoli elettrificati è in costante crescita”. Dunque, la Casa del Leone offrirà ora solo l'e-Rifter, dotato di un motore elettrico da 100 kW (136 CV) e di una batteria agli ioni di litio da 50 kWh che consente un'autonomia di 280 km. L'e-Traveller è disponibile in tre lunghezze di carrozzeria e due tipologie di batterie (50 e 75 kWh).

Fiat e Opel?
La strada intrapresa dai due marchi transalpini potrebbe ora essere seguita anche da altri brand del gruppo Stellantis. Lo SpaceTourer e il Traveller sono, infatti, gemelli di altri due furgoni: l’Opel Movano e il Fiat Scudo.

Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2022/01/07/peugeot_e_citroen_solo_versioni_elettriche_per_rifter_traveller_berlingo_e_spacetourer.html

Io non sono mica sicuro che questa  forzatura "nell'interesse del pubblico" paghi. Poi, un conto è l'effetto novità  della Tesla nella Silicon Valley o NY o Milano o Londra o Parigi, dove magari qualcuno può essere invogliato a spendere i 50-60k per l'elettrica rispetto ad una "banale" 2000 cc benzina....ma l.idraulico col Berlingo per me si incazza e compra una Dacia Logan...

Mi pare una cagata pure a me.
Il bello di un berlingo civile era la sua polivalenza, esempio carico le bici e vado in montagna.
Qui non ha senso, non parliamo di city car

Ma come si può pensare di coniugare l'idea di mezzo da lavoro con il full electric?! Ma qualcuno di questi soloni ha idea di quale sia l'uso tipico delle imprese?

Sono assolutamente d'accordo.

Ferma si parla dei berlingo etc privati.
C'è scritto chiaramente che gli N1 rimangono endotermici

N1 il cazzo
Perché un conto e' averli diesel un conto benzina,
Nei budget vs clienti cambia il coefficiente e non di poco

Ma leggi bene , gli N1 è scritto chiaramente continueranno con i motori attuali

Si, ma io mi domando quale sia la percentuale di N1 e quale quella di "normali" che vengono usati anche per scopi lavorativi.

i "privati" sono pochissimi, già ne vendono molti molti meno (e costano molto molto di più).
La maggior parte dei privati mi dicevano era di famiglie numerose o anziani con campi/orti, o di persone con disabilità (allestiti).

Considera che sono N1 sono pure a 5 posti e in varie configurazioni

Sulla carta perché poi prova a noleggiarne 20 diesel a 3 anni

quindi adesso aspetto ansiosamente i camper "full electric"...che raggiungeranno il peso di 4-5 t comprese le batterie.

ferma anzitutto non si para dei ducato/jumper usati a fare i camper ma i più piccoli , poi i camper partono dalle versioni commerciali e sono omologati appunto diversamente.

Qui parlano per intenderci M1 a libretto.
Sempre cagata rimane.

https://www.pleinairclub.it/il-club-informa/5-camper-elettrici-in-arrivo-sul-mercato

Guarda, sulla faccenda ci si racconta più frottole di quelli che si fingono agenti segreti per trombare le casalinghe annoiate.

In rete ho trovato il progetto di uno che ha tirato un missile assurdo sul rendere il camper "gas-free" per la cellula...ambiente...bla bla...petrolio...bla bla....

Però poi tiene il bombolone del GPL per la trazione.

ma oddio a me non sembra nulla di che se ho capito bene.
ci sono peugeot citroen fiat opel che sono lo stesso furgone. pure il toyota mi pare che sia lo stesso robo rimarchiato.
per differenziare i primi due li venderanno solo in versione elettrica. sinceramente non si capisce neppure a cosa serva tenere 5 prodotti uguali in vendita sullo stesso mercato, tagliare le versioni a gasolio avrà un impatto nullo sul numero complessivo di vendite.

poi parliamo di furgoni dove probabilmente il cliente se ne frega anche delle piccole differenze estetiche tra i singoli modelli.
con le vendite attuali io razionalizzerei pure le auto.