In realtà il motore delle nuove Octavia  è diverso, già le passat restyling hanno un motore EVO, ma hanno pure adblue che io non ho pur essendo già Euro 6.

Gabri che dsg hai il 7m oppure il 6m , non ricordo mai che versione montavano.

A uno può cambiargli niente anche fare i 10 anziché i 20 se è per quello, ma numericamente resta un 5% circa, che non è poco come errore strumentale.

Senz'altro puoi considerarlo tollerabile, non è che devi dimensionare un microprocessore, il mio è solo un discorso "tecnico".

mi sa che sei più unico che raro, io su qualsiasi mezzo a motore ho sempre riscontrato un errore in ottimismo dei consumi rilevati dal CDB rispetto a quelli reali...poi a seconda del mezzo varia la percentuale, ma in media direi fra gli 0,5 e l'1km/l

Certo, traffico zero incide eccome, sei praticamente sempre a velocità costante.


La mia Superb è già EVO perché é MY19, con AdBlue ed omologazione Euro 6d-temp e il DSG é il 7 marce (con manutenzione innalzata a 120k invece dei classici 60k km).

Diciamo che ci guardo perlopiù a macchina nuova, poi me ne frego, comunque una stima l'avevo fatta qui per esempio:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=46930.msg1102462#msg1102462

13.69 km/l calcolati, 13.7 rilevati dal CdB su oltre 2100km

Chiaro che sul singolo pieno non ho mai visto precisioni del genere, ma nemmeno differenze di 1km/l (che nel mio caso, sul una base di 13 circa, sarebbero tantissimi ovviamente)

Il CdB più sballato che ho avuto è stato quello della Nissan Note, anche più di 1km/l. C’è da dire che più i consumi si abbassano più ogni punto in km/l diventa pesante (sarebbe meglio fare litri/100km).
Quello della Giulietta invece a volte è persino pessimista, ci manca solo che esca il “ma che cazzo lo chiedi a me il consumo, che ne so io?”.

Tra l’altro anche la verifica pieno pieno va mediata sul lungo…sul singolo pieno basta fare un pieno la sera e il successivo la mattina per falsare il risultato

Proprio questo fine settimana, rientrando dal mare con la Q7 (che non guido spesso), ho piú volte pensato a quanto fosse gradevole quel motore (3.0 Tdi da 272cv), zero vibrazioni, zero rumore, a velocitá costante o in accelerazione "tranquilla", che siano 90 o 140 km/h, non si sente proprio, zero, quasi come se la macchina fosse elettrica, nessuna vibrazione di alcun tipo. Per quanto riguarda le mie personali esperienze, é il miglior Diesel che abbia guidato, non tanto per le prestazioni assolute in se (va benone, ma nulla da "urlo"), ma per la gradevolezza in generale. Per assurdo questo giudizio contrasta notevolmente con quello della A6 3.0 Tdi da 286cv, motore che sia come rumorositá che come fluiditá di funzionamento, mi é sembrato un notevole passo indietro rispetto alla A6 3.0 Tdi 272cv che avevamo prima (anche se la Q7 é nettamente piú silenziosa rispetto anche alla A6 precedente).

Per assurdo, la grande silenziositá e totale assenza di vibrazioni (a parte al minimo, dove si capisce che il motore é in moto), quando si guida tranquilli o in autostrada, mi fanno preferire il motore della Q7 Diesel a quello della Range a benzina.

Anche a livello di consumi, trovo che la Q7, considerando che é un grosso Suv, sia piuttosto efficiente. Allego una foto scattata arrivando a casa lo scorso fine settimana, con la media consumi, quasi tutta autostrada, macchina a pieno carico (6 persone piú bagagli ovunque), 34 gradi, sole pesante. Quando la strada lo permetteva, andatura intorno ai 140 km/h, altre volte 100-110 km/h (causa traffico pesante), vari sali scendi, con alcuni stop completi durati qualche minuto causa traffico. 15 km/Litro, considerando le circostanze, mi sembrano un buon risultato.

 Audi_Q7_30_Tdi_Bijao_Panama.jpg (94.42 KB - scaricato 63 volte.)

Beh, su un percorso del genere e con quelle andature diciamo "solo" 3 volte. 
Con l'overdrive innestato, velocità quasi costante e un filo di gas non è drammatico come sui tragitti semicittadini.

Ma comunque resta il fatto che alla fine dell'anno il van mantiene il valore, mentre la Passat perde migliaia di euro  , quindi alla fine il risparmio non c'è.

NI , alla fine mi hanno offerto sull'unghia 8K  , auto di 5 anni e 200k km

speso di manutenzione pochissime
per dirti ho usato ad oggi 4 invernali e 5 estive oltre al primo equipaggiamento
guasti solo la serratura portellone
sostituito ammo posteriori "andati" a 190k km (appena scritto) e un gommino

A parte che le quotazioni attuali dell'usato sono drogate dal fatto che non si trova il nuovo, sono pur sempre un 30.000 euro persi in 5 anni e 200.000 km.

Nel tuo caso il peso della svalutazione si vede meno, perché fai molti km, quindi si distribuisce, ma se uno con una macchina di quel segmento fa i classici 15/20.000 km all'anno, la perdita/km è notevole.

E teniamo presente che ci sono pure i costi fissi di bollo e assicurazione, che nel caso di auto nuova/seminuova sono pesanti, perché sull'assicurazione sei costretto a fare furto incendio, eventi atmosferici, cristalli, vandalismi, inondazioni, cavallette, ecc..

Comunque 200.000 km senza grossi guai è un ottimo risultato, anche se credo siano in maggior parte autostradali.

Ferma io l'auto l'ho pagata esattamente 30100 Ivata
Si ha tantissimi km autostradali , poco urbano.


Ma per 3 anni è stata caricata di pesi anche importanti (600kg esempio)

Quello che compra il van V8 di 20 anni, difficilmente ci fa anche solo quei 15-20k km/anno, direi che il confronto non si ponga.

Magari si può fare un confronto con una analoga SW usata di 2-3 anni.

sinceramente io sono in fase di decisione su che auto prendere, cambio entro l'anno per ragioni fiscali direi.

Ma dove trovo un auto che dopo 700km esci fresco , coi sedili cosi comodi e larghi  , con spazio interno gigante, che ti fà i 19,5 km/lt , e 200k km senza grandi rogne?

Certo manca l'immagine... ma veramente se penso ad una Klasse C la vedo piccina, una suv x3 imho non sò se è cosi comoda nei viaggioni lunghi.
DOvrei salire di classe per trovare questo "confort" anche come spazio.
O veramente attendo la nuova passat che arriverà nel 23.

Beh, io penso che nelle stesse condizioni (guidatore con molta esperienza, attento alla meccanica, non incline ad inutili "strapazzi", tragitti prettamente autostradali) praticamente qualsiasi macchina, dall'utilitaria all'ammiraglia, sia in grado di fare 200.000 km senza grosse rogne.

Sono tragitti nei quali si usa poco tutto: sterzo, freni, cambio, frizione, motore. Velocità quasi costanti, temperature a regime con pochi scostamenti, motore che a velocità codice gira basso ed eroga max una quarantina di cv. Condizioni ideali per durare all'infinito.

questo è vero, considera che ad esempio dopo km autostradali col caldo non spengo subito la macchina ma dopo 30 secondi per far girare olio e acqua