Questo arrivata a tuono, ma tuono tuono tuono....per sfasciare la macchina così con un pedone.

questa aveva cioccato col fidanzato, stava chiamando il padre che non le rispondeva (alle 3 del mattino...strano...)... chissà dove cazzo guardava (se guardava)... l'altro arrivava a cannone...diciamo che c'è stato un concorso di sfiga non indifferente, entrambi al momento sbagliato nella situazione mentale e fisica sbagliata... due vite rovinate in modo diverso

Tracce di frenata: l'ABS  SBLOCCA la ruota appena si blocca e ripete il tutto rapidamente.  E si sentono le pulsazioni del pedale. Se le gomme sono buone e lo è anche la superficie stradale, se c'è buona aderenza, le strisce nere si lasciano eccome, in genere "tratteggiate".  Anche perchè l'aderenza massima la si ha con un minimo di strisciamento/slittamento (credo il 3%).

Si,ma quelle sono striscie continue...

Ci vorrebbe una foto in verticale per capire se siano proprio continue.  Ciò premesso, forse gli abs più recenti riescono a modulare tanto rapidamente da praticamente azzerare il momento nel quale la ruota è "libera", lavorando al limite di aderenza (quel 3% di cui parlavo).  Ipotesi, eh...

Ricordo un 10%

Bah, con la velocità angolare che hanno le ruote a più di 100 all'ora ( e probabilmente quello andava di più), dubito molto che l'ABS riesca ad intervenire aprendo e chiudendo le pinze ad intervalli di centesimi  (o millesimi ??) di secondo in modo da lasciare una striscia praticamente continua...

L'abs dovrebbe lavorare tra i 5 i 10Hz

https://www.wabco-customercentre.com/catalog/docs/8150101943.pdf

qua dicono che lo settano per mantenere il massimo dell'aderenza tenendo una percentuale di slittamento compresa tra il 10 e il 30%

Consideriamo però che il vantaggio dell'ABS è sempre stato quella di permettere la direzionalità del veicolo