Speravo di averla scampata, invece pare di no...



Ultimamente la Panda (98900km) si è messa a fare quel rumore "da macinacaffé" e ho sospettato subito che potesse essere questo problema, benché Tony avesse detto di stare tranquilli dopo i 40k.

L'ho portata dal meccanico stamattina, l'ha ascoltata velocemente e mi ha chiesto di lasciargliela per ulteriore controllo, ma ha subito puntato il dito sul cambio anche lui.

Se è quello, mi ha prospettato il montaggio di un cambio di rotazione (secondo lui è più prudente, nel lungo termine, metterne uno "completamente rinnovato" piuttosto che riparare il mio... e tendo ad essere d'accordo).

Vedremo.

Che le parole di TonyH siano di monito a tutti 

io ho fatto caso che le punto son sparite velocemente dalle strade per essere la utilitaria più venduta fino a 6-7 anni fa.

la maggior parte erano aziendali Multijet , fisiologico siano sparite dopo 8 anni.

C'è un kit di cuscinetti rinforzati

era un "solito", solo che quel cazzo di cuscinetto aveva una difettosità talmente erratica che smentisce qualsiasi ipotesi.

La cosa buona è che costa relativamente poco metterlo a posto.

Gli fai anche la frizione e via.

Sì infatti penso che rifarò anche la frizione, già che smontano tutto.

Mi ha parlato di una cifra attorno ai 1000€ (a spanne) col cambio di rotazione, e qualche centone in meno riparando il mio (immagino con quel kit di cui parli, sarebbe una cifra coerente coi 600€ che avevi indicato 10 anni fa).

Comunque in giornata dovremmo sentirci, dopo che l'ha ispezionata meglio.

La macchina deve farmi almeno anche l' "anno di purgatorio" del prossimo neopatentato quindi deve durare come minimo fino a tutto il 2025, se prende la patente subito a 18 anni.

Questo conferma che aver paura dei cambi automatici ha poco senso, perché anche i manuali, tra cuscinetti, sincronizzatori, frizioni, volani, ecc. di rogne ne possono dare comunque.

Non ci sono più i cambi manuali di una volta, praticamente eterni.

Bah, questo conferma solo che la Panda è un cesso da tutti i punti di vista

Ah, perché la qualità tedesca di Volkswagen è molto meglio ?   

https://serialparts.com/blog/problemi-cambio-manuale-golf-5-e-golf-6/

Per la mia microscopica esperienza, non c'è proprio paragone, è immensamente meglio.
Ma mi dicono che le VAG più recenti sono peggiorate parecchio.

questo conferma che alcune auto son progettate male oppure costruite male. la mitsubishi che non sarà un miracolo della tecnica ora ha 180 e praticamente oggi fa 90% città ed ancora ha un pò di frizione originale.
se si risolve con 1000 inclusa la frizione va di lusso, con le automatiche per quella cifra ci sta giusto il cambio olio.

Sì, da quel punto di vista bisogna ammettere che la manutenzione non è onerosa, il che fa digerire anche qualche problemino/one (in aggiunta al fatto che, fortunatamente, abbiamo sempre almeno un mezzo "di scorta" che non ci fa patire il fermo auto).

Si... bonanotte. 

Ho fatto il cambio olio totale (convertitore compreso, filtri, ecc.) sul cambio automatico dell'Agila (paragonabile alla Panda) con 250 euro, dopo 10 anni e 65.000 km e mai un problema.

Con la Jeep ho speso 350, sempre per il cambio totale, convertitore compreso.

Il suo punto di forza è questo, assieme al fatto che di meccanica trovi i ricambi e chi te li monta persino nel posto più inculato del belpaese

si vabbè, ora prova ad andare dallo stesso meccanico con una automatica moderna. se ti fa il cambio completo per quella cifra allora digli di farsi accreditare come ONLUS e chiedere 8*1000.
io conoscenti che hanno fatto di recente penso di non aver mai sentito meno di 600€. non so quante auto oggi trovi con il convertitore che svuoti sotto e controlli con l'astina.
già solo il macchinario che gestisce la procedura ha un costo assurdo e deve stare attaccato parecchio tempo a far girare dei detergenti prima di ricaricare l'olio nuovo. forse 250€ te li fatturano per i liquidi.