io le tourance le avevo sul DR e complice il peso ridotto della moto andavano benissimo in off (ci siamo andati in posti assurdi) e molto molto bene in strada (piegavano un botto e mai un problema nemmeno sull'umido) se la usa in modo soft potrebbero essere perfette a 360gradi

se invece vuoi cambiare disegno e avere gomma fresca potresti provare tkc che piegano un botto e in fuoristrada vanno molto molto bene

Interessanti le Continental tkc, vengono date come M+S.

Ma non capisco la differenza tra le Tourance TT e quelle TL, che costano un po' di più. 

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TT dovrebbero essere con camera d aria e TL tubeless
Ma trattandosi della stessa gomma credo che indichi che le puoi montare sia su cerchio con camera d aria sia con cerchio tubless

Le tkc70 le ho sotto da qualche mese, sono state un acquisto casuale ma devo dire che su strada mi hanno stupito in meniera incredibile…le migliori in assoluto montate sul tiger, anche meglio delle bridegstone di primo equipaggiamento. In off non mi se,brano all altezza delle pirelli str che ho avuto prima, specie l’anteriore non mi da la stessa sicurezza sulle pietre…pero su ghiaia e erba sono ottime. Fango non penso sia il loro terreno ma fortunatamente capita di rado

Interessante, in effetti ho trovato che TL = TubeLess e TT = TubeType (con camera d'aria).

In un forum ho anche trovato questa interessante dissertazione sul tema.

La tubeless non si affloscia bruscamente in caso da foratura da chiodo o similare.
Tutto il contrario quando la moto è invero sottoposta a scossoni notevoli, tipo fuoristrada o strade molto dissestate e piene di buche.
In tal caso si preferiscono cerchi elasticamente deformabili e/o rettificabili tramite i RAGGI.
Questa deformazione elastica dei cerchioni, se si usassero dei Tubeless, farebbero perdere pressione istantaneamente in marcia.
Quindi su tali moto, oltre a cerchi a raggi, si preferisce montare gomme TUBE-TYPE.
Tuttavia, la presenza di fasce di gomma posizionate nel canale interno a protezione dei capi dei raggi, assicurano una seppur minima tenuta in caso di foratura. Ma non sempre.

E’ ovviamente praticabile una terza via, ovvero montare cerchi a RAGGI (Più belli da vedere su certe moto) combinati a pneumatici TUBELESS.

In tal caso i cerchi in questione sono progettati con una notevole rigidezza (Assimilabile ai cerchi in lega), per evitare le deformazioni che farebbero fuoriuscire l’aria, e generalmente con i raggi attaccati dal mozzo all’esterno del canale.
Questa soluzione è oggi largamente adottata su moto ICONICHE ed anche abbastanza costose.
Per via però della suddetta rigidezza, non se ne raccomanda l’uso offroad pesante.

In effetti vi sono cerchi che possono ospitare gomme tubeless con i raggi attaccati al centro del canale grazie ad una particolare costruzione del centro canale, ma soluzione adottata solo su pneumatici di piccole sezioni o per realizzazioni “esoteriche” utilizzando materiali costosi e lavorazioni particolari.

Infine faccio notare che un cerchio elastico, va bene solo fino ad una certa velocità. Poi comincia ad innescare oscillazioni.

dissertazione corretta che va declinata alla propria situazione personale, e alla moto che si guida
Dominator, per età, non ha cerchi tubless, farli tubless costerebbe 1/3 della moto, ma se la si usa in strada e solo su strade bianche la trasformazione non ha senso, vero che in caso di foratura su fondo regolare perderebbe pressione gradualmente ma altrettanto vero che potresti non avere mai il problema con camera d'aria (al cambio gomme cambi anche le camere, le metti rinforzate e non ci pensi piu)...

poi c e sempre san culo da considerare...

Vi è mai successo di forare in fuoristrada e dover usare la bomboletta ?

Sì, totalmente inutile, il chiodo non era visibile (era entratto tutto nella gomma). Per fortuna ero ad un solo km dalla civiltà, ci sono arrivato a motore, lentamente, ed ho chiamato l'ACI (aggratis, ho la tessera Gold, che mi permette soccorsi su qualsiasi mezzo a me intestato o sul quale io sia anche solo passeggero, mi pare solo una o due volte all'anno).  Pneumatico non danneggiato.

no, ma al 99% so già che sarei fermo...

Tubeless o camera d'aria ?

Camera d'aria.  Il tubeless richiede cerchi specifici, inoltre non è adatto a prendere colpi forti.  Poi c'è anche la mousse, però dura poco e su strada si distrugge.

E il terrapiattismo? La congiuntura economica? Le polveri sottili? Le fughe di amianto? Il ragno oboe delle valli del Natisone ?

No. In mtb (tutte con tubeless race su cerchi in carbonio) l'unica volta è stata in centro storico a Bardolino sul Garda durante periplo del lago....l'ant. ha fatto un botto pari a una pistolettata, stallonando e sparando lattice in 10mq  . In mezzo alla ressa turistica. scaturita..ihihihi!!!!

Nel baule della GeländeStraße (ha tubeless) tengo bomboletta maxi, credo sui 400ml.
Spero nn serva mai. Adesso che ci penso non ho ricordi d'aver mai bucato in moto. In auto abbastanza....quelle 5/6 volte. Due irrimediabili da recupero con carro atr.

Non colgo il sarcasmo
Può capitare di forare, cosa c’è di strano?

Io forai col Caballero 45 anni fa circa  , ma era un buco piccolo.

Riparato con successo con la bomboletta, tanto che vendetti la moto dopo due anni, ancora con quella gomma riparata.

Volevo solo capire se in quasi mezzo secolo le bombolette avessero fatto progressi, ma mi sembra di capire che non è cambiato molto ..

Mah... io con la bomboletta riparai una gomma della swift, facendo poi un centinaio di km normalissimi prima di portarla dal gommista. Se funzioni o meno dipende dal tipo di buco e dal fatto che si riesca a togliere ciò che l'ha causato.  Con le riparazioni tubeless invece c'è chi ha girato in pista, quindi sono eccellenti.