Tutti in bicicletta....ecco la soluzione secondo alcuni

Ha una batteria da 50 kWh, ci sta.

Ci starà anche, ma così è inutilizzabile.
Sono autonomie da city car, la 2008 è gia una macchina grandicella...

Che non sia elettrica però

Bormio è a 1200 e rotti metri....oddio, avessi detto 4000.
Comunque anche in codizioni normali, senza clima eccetera, dubito che passi di molto i 250

Se ha una batteria da 50 kWh il conto è presto fatto.

Sono 20 kWh circa ogni 100 km, per cui 250 km di autonomia in  condizioni normali.

Sempre che la batteria sia perfettamente efficiente e possa effettivamente erogare tutti i 50 kWh caricati.

ho fatto due chiacchiere con un tipo con la tesla y che era in ricarica davanti al mio solito bar verso Imola.

Era abbastanza scocciato di dover attendere almeno 30 min, si caffè giro al cesso ma alla fine sei sempre fermo in macchina.
Puoi anche programmare le soste,ma sempre soste sono.

E facendo km sono alla lunga rotture di maroni, dopo le prime volte.

QUindi per noi che viaggiamo direi di no al momento.

Io ho parlato con un collega Teslamunito: intanto non hai quasi mai il 100% di carica, stai fra il 10 e l'80. E già perdi autonomia, poi se la potenza nominale della colonnina è diciamo 100 kW...se son collegate 3 auto...carica a 35-40...quindi...è abbastanza facile ipotizzare che i tempi si allunghino.  Oggi ho fatto i soliti 240 km con noleggio di Toyota CRV ibrida...almeno su questa basta fare benzina. Ma alla fine...quasi tutta autostrada andando normale...avrò fatto, forse, i 16.5 km/l contro i 15.8 del mio vetusto naftone. Forse...voglio essere buono...

ma dai, inutile discutere tanto. oggi non funziona e stop. almeno che non hai altre auto.
se avessi il box con ricarica e lo stato mi desse 20.000 di incentivo potrei prendere ai miei una roba elettrica per il 95% del tempo.
peccato che quel 5% è proprio quando capita di dover andare da qualche parte. cioè lo scopo proprio di un mezzo di trasporto privato.

mi piace come si pretenda di fare il paragone con la diffusione delle auto a combustione dove i problemi erano opposti

in realtà neanche: mi han spiegato che 1) cerchi di non scendere mai sotto il 10% di carica 2) quando carichi per non allungare i tempi e preservare le batterie arrivi sino all'80%, Quindi alla fine si sfrutta circa il 75% della capacità nominale.Quindi i 250 km alla fine son più 175. Per me e le mie esigenze è improponibile.Oltre al "poi ti devi abituare a guidare in tutt'altro modo, meno aggressivo, tisanina, musica new age....etc" ...ma a quel punto anziché 45000 per una elettrica compro un benzina normale, non supero mai i 120.... arrivo comunque prima...

eh, ma INQUINI!!!

Mi ricordo che sul forum Prius del Tramp c'era uno che aveva una Prius Plugin (autonomia scarsissima in elettrico), abitava in montagna, e per riuscire a fare il tragitto casa-lavoro e ritorno tutto in elettrico, in inverno viaggiava a fari spenti con sottozero nell'abitacolo, piumino, guanti, berrettone di lana, e poi uovo sotto al piede in maniera maniacale, gomme ipergonfie, ecc.
E ne andava fiero !

Gli elettro-fans non sono normali, spendono una fortuna per avere gli aggeggi elettrici e poi si condannano ad una vita grama per giustificare l'acquisto.

Direi praticamente per chiunque.
Per quello dicevo che la Spring (e analoghe) oggi è una delle poche elettriche sensate: Elettrico <=> Tragiti cittadini, stop (per ricaricare ).

chr toyota (crv honda)
l 'ibrido toyota è il migliore ma da anni diciamo che l'autostrada non è il suo pane per il ricircolo interno di energia (contrariamente a quanto dicesse trampuz)

mio fratello ha il chr e ne è soddisfatto nell' uso urbano misto (non autostrada ) è imbattibile (sei sui 25 km/l)

c'è da dire che gli ibridisti guidano come i peregrini : no clima , no riscaldamento, uovo sotto il piede, velocita' sotto i limiti sempre, no ventole,
guidando cosi faccio i 20 con la 124 abarth