Mazda insiste: l'auto elettrica deve avere poca autonomia

La batteria piccola, che garantisce gli spostamenti quotidiani, basta e avanza. E permette uno sfruttamento migliore delle risorse

Il pensiero di Mazda riguardo all’auto elettrica è ben interpretato dalla sua MX-30. O meglio, dalle caratteristiche della sua MX-30, vettura moderna e ben fatta il cui maggiore ostacolo alla vendita sembra rappresentato dalla poca autonomia che è in grado di offrire.

Eppure, per quanto la Casa ne abbia annunciato una versione con range extender, i vertici aziendali continuano a credere che una vettura a zero emissioni debba avere batteria piccola, la capacità di garantire tranquillità negli spostamenti giornalieri e nulla più.

Un cambio di mentalità necessario
A dirlo, stavolta, è il ceo di Mazda USA Jeffrey Guyton, che ha detto apertamente che un’auto elettrica dalle percorrenze elevate non ha futuro. Un’affermazione a dir poco contraddittoria, considerato anche il fatto che in un recente sondaggio svolto da Green Car Reports è emerso che gli automobilisti ambiscono ad acquistare una vettura a batteria che abbia almeno 300 miglia (480 km) di autonomia.

Il problema, secondo Guyton, è che le persone oggi hanno ancora come termine di paragone le auto a benzina, che ti portano dove vuoi quando vuoi (nei limiti di una sosta dal benzinaio). L’auto elettrica nasce per un’esigenza diversa: la mobilità quotidiana. Ti porta da casa al posto di lavoro e ritorno, consentendoti in mezzo di fare tutte le soste necessarie per la spesa, il recupero dei bimbi a scuola e quant’altro. Non serve niente di più.

“E quando gli automobilisti capiranno questo – ha detto Guyton – allora capiranno anche che un’auto elettrica con batteria di dimensioni contenute e un’autonomia minore di quella agognata sarà la soluzione ideale”.

Oltre l’autonomia c’è di più
I vertici Mazda, insomma, credono che mano a mano che l’auto elettrica si diffonderà, gli automobilisti impareranno a capire il suo reale utilizzo, accorgendosi che avere percorrenze esagerate sarà del tutto superfluo.
Nel frattempo, le velocità di ricarica aumenteranno, le colonnine saranno sempre più diffuse e programmare una sosta per un pieno di elettroni sarà sempre più semplice. Il mondo della mobilità a zero emissioni, insomma, troverà un equilibrio diverso da quello odierno.

Come se non bastasse, in questo modo si avrà uno sfruttamento migliore delle risorse. Costruire pacchi batteria più piccoli consentirà di elettrificare un maggior numero di veicoli, contribuendo ad accelerare la transizione e ad abbassare le emissioni di CO2. Sarà veramente così? Staremo a vedere.

Fonte: https://insideevs.it/news/650896/mazda-auto-elettrica-autonomia-batteria/

Ma anche NO grazie.... Come la mettiamo con chi si puó permettere una sola autovettura?
Secondo me, almeno 400km (reali, ovvero 400km + almeno 60 di "riserva"), per una vettura non necessariamente destinata al solo uso cittadino, devono essere il minimo sindacale.

Chi si può permettere una sola vettura se compra elettrico è matto.


Comunque l'autonomia è necessaria: di 3 auto che abbiamo (escludo quella che uso in pista) l'unica che potremmo permetterci di avere elettrica è quella di mia figlia, se dovessi mettere un caricatore a casa  e se a Milano ne avesse uno vicino a casa, libero 8cosa che non è).  Però dovrebbe avere almeno 400 km di autonomia REALE, e certo non mi sogno di spendere xmila euro quando la twinghina ne costa, nuova, circa 10/11mila.

Ti diranno "ci dovevi pensare prima di diventare pezzente"

Porca paletta, siamo dominati da Yzma e non ce ne siamo accorti.

 

Esatto, ma se dal 2035 in Europa non puoi comprare altro, secondo la filosofia Mazda diventa veramente in calvario.... La MX30 ha un'autonomia massima di 200km, che all'atto pratico, nell'uso reale, saranno probabilmente meno, specie in inverno.

2035? Non succederà

Dubito anch'io.

Chissà, forse non hanno tutti i torti...

le elettriche lo dico da sempre, hanno senso solo per utilitarie da citta' o al limite per le supercar da sparo da we


i nostri clienti ad es nel 57% comprerebbero una bev

Ehhh, Mazda è una casa che bada al sodo, non alle solite puttanate per attirare i cerebrolesi fanatici del green tecnologico.   

Meglio che stiano zitti, va... 

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Ho dovuto guglare... pensavo fosse qualche strano acronimo!

Idem

Mazda è una delle case più attente all'ergonomia...  io ho guidato solo NA, NB ed ND, quindi non fa certo testo rispetto ai modelli più venduti, però certamente sono tutte e tre auto nelle quali la posizione di guida e dei comandi è veramente ben studiata: volante centrato sul sedile, idem pedaliera, cambio e tutti i comandi in posizione naturalissima.  L'unico comando coperto dalla corona del volante è lo S&S (volutamente?). I comandi touchscreen sono disattivati durante la marcia (bisogna usare la rotella), ma ad esempio clima, radio e Telefono sono gestibili con pulsanti fisici (in plancia e sul volante). A confronto X1 ed X2 sembrano disegnate da un marziano focomelico: possibile che per azionare i finestrini elettrici ci si debba contorcere sul sedile?    E che per trovare una posizione di guida corretta si debbano fare due o tre correzioni mentre si guida? (Ah, anche su X2 lo S&S è coperto dal volante....).

Nota negativa sia per Mazda che per BMW: il navigatore.  Se l'indirizzo non è in memoria/cronologia, l'immissione è veramente una rottura.  Su Mazda i comandi vocali funzionano a volte sì a volte no....  possibile che gli si debba dire "via ANDREA Massena" e non sia sufficiente "Via Massena"?  Chi cacchio si ricorda il nome di battesimo di Massena?

Sulle Volvo recenti a benzina (Diesel non saprei), é stato eliminato il pulsante per disattivare lo S&S ...non é piú possibile disattivarlo.