Ottimo!
Sì bella moto, concordo.
Sulla carta non mi sembra un upgrade sostanziale, ma se provandola dici di sì, è sicuramente l’opinione definitiva.
Il cambio elettronico, una volta che ci fai l’abitudine, lo usi eccome, specie guidando sportivamente.

È una moto che interessa molto anche me,
volutamente non cerco più potenze superiori.

Consegne? Fammi vedere....

Dipende da cosa intendi per upgrade.
Diciamo che nell'ottica di ciò che cercavo rispetto alla mt lo è: maggior frazionamento, maggior comodità,  maggior range d'utilizzo, qualche cv in più e una maneggevolezza che non si traduce in un passo indietro, anzi dall'alto della.mia ignoranza mi sembra che la.ciclistica sia superiore.
Cupolino e parabrezza fanno il loro lavoro senza appesantire l'estetica che secondo me è riuscitissima (e il lato estetico è tutt'altro che secondario).
Quindi ti direi di si, per.me è un upgrade

Si io intendevo nel senso generale di prestazioni/ciclistica/guida, ma senza avere provato né l’una né l’altra.
Come confort è sicuramente superiore.

non è per nulla brutta, credo che il 3 cilindri faccia miracoli,
magari passa in conce e chiedi una prova più lunga, cosi ti togli eventuali dubbi (che non mi sembra tu abbia)

me la sono guardata bene, compreso videoprova web (GPOne Road e qualcos'altro)...nulla da ridire,
ma troppo stradale e supercompatta x i miei ultimi gusti  . A quel frontale inedito e postmoderno
continuo a (ri)preferire la Tiger 800 XC, un filo più fuoristradistica, magari nera.
Anche la Tènèrè 700 o la Transalp 750 mi aggradano.

La 660 si inserisce nel filone crossover entry level del Tracer 7, HOnda NC e Versy 650, anche se meno prestanti.

hanno tutte il 21, questa credo abbia 19 (ammetto di aver letto molto velocemente il sito Triumph) che per un utilizzo solo stradale come quello di raven e la sua esperienza potrebbe essere molto meglio, e questo non è da sottovalutare

La 660 Sport ha la gommatura classica stradale 17-17, non ha niente di fuoristradistico. È una crossover stradale.

Conosco le specifiche all'ant./post. e impostazione.
Ma conosco anche i miei limiti, si fa presto a dire offroad, poi vanno fatti i conti con l'attitudine a sporcarla e scassarla sui fondi dissestati, che per un malato della pulizia come me è impensabile
Se piove durante il giro mi fermo al riparo, aspetto che sballi x ripartire e nel mentre via di straccino x asciugarla...ahahah....in Porsh idem 
Se mi parli di fango capace che vada di autolavaggio all'istante. Con le mtb soffrivo dannatamente 

Alla fine funziona come x molti: mi piace più la Tiger 800 a prescindere dalle doti on/off

ah estiquazi credevo avesse il 19 davanti, ok allora è una mt rialzata con piu coppia

Sì puoi paragonarla alla Tracer 7 o alla Versys 650, come dice Walt.

parlavo di Ravanello che sarebbe alla 2° moto
poi è tutto relativo e tutto personale

io finalmente con il 21 davanti sono tornato a divertirmi un botto in strada (e spero a breve anche in off)
sono probabilmente una pippa con il 16,17,19 davanti, ma più sale il diametro del cerchio piu mi sento a mio agio

forse per il fatto che ho imparato a guidare con il 21 e chi mi ha insegnato non aveva altri riferimenti per cui bho mi sono settato cosi,

detto questo se senti nei vari forum sembra che con il 21 in strada non vai per me è il contrario

Ma che differenza di cavalli c'è fra la 660 e la Mt7? Premesso che non le conosco minimamente dal pdv tecnico non mi sembra possa esserci tutta sta differenza prestazionale a occhio... Impostazione di guida sicuro diversa. Vista in conce in occasione del tagliando é molto bellina

Tiger 81CV, MT07 di Raven (2014 giusto?) 75CV

Come immaginavo... Non lo vedo un grande upgrade prestazionale