In effetti era già promessa per ben due volte, ma c'abbiamo ripensato all'ultimo. Difficile lasciarla andare...bella è bella!
Adesso viene più facile , stante il calcolo per rimetterla in sesto: elettronica disastrosa, un display spie e info anomalie che abbaia e lampa che pare un preludio all'uragano Katrina, silent block in pappa, radiatore acqua da cambiare (mangia 1,5 lt a settimana), a tratti strappa orrendamente ai bassi causa conflitti col famigerato sensore NOx (già sostituito dall'ex, ma fa i capricci pure qs), non solo mangia olio, ma va a miscela: 1/2 kg ogni 1k km...ecc ecc

Ma se la vuoi si fa 

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Beh, si può usare in giardino scoperta, come portafiori e cuccia per gatti, e poi per uno sconto rottamazione.

Le tedesche sono indistruttibili ! 

Ma quanti km ha? 450mila?

E se mangia acqua prega sia SOLO il radiatore...

Guarda che anche questo tuo link parla di 2+2 e di accessibilità posteriore difficoltosa.... ti eri semplicemente 'immaginato' che sulla mustang si potesse viaggiare comodamente in quattro... immaginando sbagliato.

E poi dice che devi regolare l'altezza del sedile di guida tutto alto sennò non vedi una mazza, ma se sei più alto di 1.75 tutto basso sennò il volante non è all'altezza giusta.... cioè sta mustang è scomoda anche per chi guida....

Dev'essere in zona 300.000, se non ricordo male.

Che cesso, mi crolla un mito.

Allora niente, mi tengo il mio Van, V8 e TP, stracomodo, cesso-munito e con visuale da funivia. 

In realtà c'è la testa fottuta che manda i gas di scarico nell'acqua creando sovrappressione e facendo perdere acqua dalle minifessure del radiatore arrugginito e dai manicotti crepati.

Le gocce di acqua bollente cadono sui cablaggi e su alcune centraline mandando in tilt l'elettronica. L'auto procede quindi continuamente a salti distruggendo gli ammortizzatori e facendo spappolare i silent-block che la rendono inguidabile in curva, mandano in vacca la convergenza e fanno usurare irregolarmente le gomme.

A parte questo e il consumo di olio dovuto a pistoni e cilindri usurati e ovalizzati, il resto non è male, basta non aprire la cappotta, altrimenti ci si respira il fumo blu da olio bruciato che viene dall'anteriore, visto che i collettori sono fessurati.

La figata è il cambio manuale che, avendo i sincronizzatori bruciati, obbliga ad una guida sportiva con doppietta. 

No no, c'è una fessurazione visibile nel collettore a gomito di fottuta plasticazza, solidale col radiatore, devi cambiar tutto e son quasi 600€. Capita su quelle.

270k. Ma è proprio figlia di un periodo nefasto x Bmw, riempivano le auto di elettronica ad cazzum, troppa....e i conflitti/anomalie si sprecano. Meccanica è di prim'ordine, motore e cambio gran belli.

Presa a 8k nel 2020, vendo a 12k giovedì. Nuova 74k. Vendo a un fanatico BMW, ex commerciante d'auto che ha avuto varie BMW, tra le altre Z4 3.0si 265cv e se la vuole ripristinare da cima a fondo. Come est/int. è ok, va speso su meccatronica.A spanne una 3k ci stanno, sono anche 14 anni e 270k km. Che noi siamo felici di non onorare 

Mai pensato di sceneggiare fantasy  ?

Sabato abbiamo visionato una MB A180d Sport aut. W176 del 2015. Monta un 1.5 dci Renault 109cv su 14 q.li di macchina. Dubbi ne avevo, x cui la provo.
Carina, interni azzeccati, insonorizzata, consuma il nulla, sterzo preciso, insomma si guida pulita.
Peccato che le strade non siano solo in discesa e serva talvolta risolvere in sicurezza un sorpasso, o x una qualsiasi emergenza da chiudere rapidamente.

Non ci siamo proprio, mancano segni di vita là sotto, encefalogramma piatto anche in S...e la domanda è "come mai ne girano certo numero?".

Stiamo (sto ) valutando 320d E92.

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La Mustang non é un'auto sgradevole, é questione di gusti, a molti puó piacere (me compreso, ma con il motore giusto); é un'auto relativamente comoda, considerando la tipologia e se non si hanno pretese particolarmente sportive dal motore, la V6 puó bastare.


Quando scrivi "sulla carta", hai centrato il punto. In termini assoluti, quando si richiedono le massime prestazioni tirando il collo al motore al massimo, il motore muove relativamente bene la Mustang.

Il "problema" é che per accedere a quelle prestazioni, il motore deve sempre essere su di giri, dando l'impressione a bassi e medi regimi che il cambio automatico (non proprio velocissimo) deve sempre fare gli straordinari ad ogni sorpasso. Se vuoi andare spedito ma allo stesso tempo rilassato, non é il motore giusto (come potrebbe essere il V8, ma anche il 2.0 Turbo). Con il V6, o vai tranquillo a regimi medio-bassi, accettando di avere una risposta tranquilla (specie in salita) o, se vuoi andare piú forte, devi insistere con l'acceleratore, accettando regimi (e rumore) elevati; ed il sound, di quel motore, non é proprio il massimo....ancora una volta il V8 é tutta un'altra cosa.

c'è anche da dire che la Mustang in USA costa meno di 30.000 dollari da configuratore...praticamente per loro è l'equivalente di una Golf col 1.0 3 cilindri e la scritta tarocca GTI applicata sul posteriore dal tamarro di turno col Ray Ban cinese e l'arbre magique allo specchietto.......