Sigh...me lo son perso...

Anzi questa sera per punizione Seth mangerà tutto senza bere una gocia di vino, non può un italiano sbagliare a scrivere AMATRICIANA  

xvatanen: bellissimo quel sito mi sto guardando tutti i filmati una figata, quelli erano piloti  

appunto.....glielo spieghi te ora al giornalista?

che almeno si informino prima di fare i galli....

non parliamo poi dell'articolo su  la Stampa....minigonne e alettoni su stradali per correre di più

Questo è vero, il rapporto di compressione non cambia, essendo legato alla geometria del motore ed all'efficienza dell'aspirazione.

Iniettando il protossido di azoto a cambiare è il rapporto di espansione, se mi si consente il termine. Mi spiego: iniettando protossido di azoto si aumenta la quantità di comburente e quindi la quantità di benzina che è possibile bruciare. E' come se il motore fosse alimentato con "aria" contenente il 30% di ossigeno, anzichè il 20%, come è normalmente. A questo punto si può bruciare il 50% di benzina in più, ma quando questa benzina brucia, espande e spinge il pistone in basso con maggiore forza, visto che si crea un volume maggiore di gas combusti. Dal punto di vista pratico la sollecitazione sul pistone è notevolmente superiore, una vera e propria "martellata" che lo spinge in basso. Questo spiega perchè non si possa impiegare il protossido per più di qualche secondo, pena dire addio alla meccanica.
Il trucco sta proprio qui, utilizzando l'iniezione di protossido il rapporto di compressione resta lo stesso, ma quando la miscela busta si espande molto di più.

Regards
Phormula  

Beh, in realtà, pensandoci, una benzina che modifichi il rapporto di compressione si può produrre: basta fare una "broda" che lascia talmente tanti depositi nella camera di combustione da diminuirne volta per volta il volume.
Solo che in questo caso il rapporto diminuisce...
Ah, ci sono! Una bella schifezza che ad ogni esplosione "limi" un po' di materiale dal cielo del pistone, fino a finirlo del tutto. Per un dragster andrebbe bene, no?

Che dite, lo diciamo ad ALL?

Ehm, scusate ma ho detto una cazzata (fra le tante...).
Nel primo caso che ho descritto il rapporto di compressione aumenterebbe (ma a spese della cilindrata), e nel secondo diminuirebbe (ma aumenterebbe la cilindrata)...

la benzina smeriglia pistoni non è male come idea anche se da come stanno andando le cose forse forse siu un bel Tdi starebbe ancora meglio............

Miiiiii sei troppo forte  

A parte gli scherzi una volta non si usava l'avio come benza nelle auto da Rally?

l'avio non so , ma sicuramente non era benzina da pompa del istributore.........i meccanici quando maneggiavano i bidoni stavano molto attenti a non scuoterli troppo per evitare accensioni involontarie della dinamite liquida............
A parte gli scherzi Andrea le benzine da competizione sono solo sulla carta simili a quelle che mettiamo tutti i giorni ( noi due no , noi fetido gasolio nerofumante   ) nell'auto. Sono addizionate con aromatici particolari che innalzano la resa energetica ....roba da 5 euro al litro.................

Si lo so che la benzina è diversa , ma mi sembra di ricordare sta storia dell'avio con le vecchie auto da rally tipo Lancia Integrale......mah vediamo se qualcuno ne sa di più

Avendo assistito, per migliorarmi ulteriormente, a "La Prova del cuoco" ti/vi rendo edotto/i su una cosa.

Esistono entrambe.

All'Amatriciana, sugo di Amatrici, col guanciale e pomodoro

e

Alla Matriciana, sugo fatto con la matricina e senza pomodoro, versione "povera" fatta dai pastori in periodo di transumanza-pascolo

 

evvai !

Non cantare vittoria...guarda come hai scritto Furious!!!!

Nel servizio che ho visto io comunque il tachimetro della macchina della polizia (che non ho identificato bene) era a fondo scala, 290 all'ora, quando la M3 e l'altro catenaccio che avevano davanti hanno aperto e sono esplosi via come se la pula fosse ferma.Infatti han detto che hanno toccato i 320-330 probabilmente.

Ma la pula a 290 come e con cosa ci è arrivata?