Toccato nel vivo eh?

quello che volevo dire è semplicemente che non hanno i 30-40-50 anni di esperienza nella costruzione di auto di quel genere sotto tutti i punti di vista!
e anche come assetto ho qualche dubbio che raggiungano l'efficacia di un assetto Bmw piuttosto che MB o Alfa (l'argenta era un'esagerazione )

Discorso diverso per i Suv....dove si sono potuti avvalere della straordinaria collaborazione made in jap

Io non sono totalmente d'accordo.. Non servono 40 anni di esperienza nel campo per creare dei prodotti validi ed efficaci quanto quelli della concorrenza. Si parla di assetti.. bene! In UK ci sono un sacco di piccoli costruttori di auto piuttosto sportive che non hanno certo 40 anni di esperienza eppure sfornano prodotti ottimi e, prestazionalmente parlando, all'altezza della concorrenza con tanta esperienza alle spalle.
Per certi versi sono d'accordo con Marco..

Lasciamo da parte il discorso delle auto super-sportive, che sembrerà strano ma alla fine sono molto più semplici da trattare....

concorderai che un'assetto come quello di una serie 5...cioè confortevole ma allo stesso tempo con rollio e beccheggio poco pronunciati, che ti fa togliere soddisfazioni nella guida veloce, senza tentennamenti nemmeno sulle giunzioni più accentuate.......non si inventa dall'oggi al domani.....ci vuole un sacco di esperienza...e a volte non basta...(vedi la 607)

Mi permetto di farti riflettere un attimo sulla prova di TG2Motori della nuova 5 e del confronto 530i e 530d. La prima era dotata di assetto sportivo, l'altra no. Quella priva era tutto fuorchè dinamica, rollava parecchio e non mi sembrava molto a suo agio nella guida brillante dei tester.
Certo che sospensioni tanto raffinate, in ogni caso, non nascono dal nulla ma dire che cmq serve esclusivamente l'esperienza mi sembra riduttivo. Secondo me essa è parecchio importante ma va anche abbinata a risorse economiche piuttosto importanti che consentano di sviluppare a dovere il progetto. Inoltre, ribadisco, l'auto andrebbe valutata anche in base al mercato cui si vuole proporre, ossia quello americano. Come ben sai i loro gusti sono differenti dai nostri e un assetto particolarmente raffinato non sò quanto possa esser importante per loro.

Toccato nel vivo..... avrei fatto le stesse considerazioni su qualunque (o  quasi) marchio. E comunque dopo 8 anni di kia vedo ben altri barattoli intorno a me .

Riguardo all'esperianza, gli anni non contano piu nei nostri tempi, o comunque contano ben meno che nel passato dove la lavorazione delle auto era quasi una ricetta segreta. Oggi conta avere le persone giuste ed i soldi per costruire....

E comunque sta opirus a me non piace (dentro si), ma non era quello il punto del discorso.

Ah... la kia e' stata fondata nel '44 costruendo biciclette, ha incominciato a costruire auto (mmm.... diciamo veicoli) nel '63. Negli anni 70, oltre a produzione propria, assemblava la mitica fiat 132

ok.....se però tu hai un sacco di soldi.....ma nemmeno una persona che sa come va montato correttamente un multi-link non vai da nessuna parte

p.s. IO non vivo in america.......

"ed", non "o".

Oggi conta avere le persone giuste ed i soldi per costruire.

Tanto per farti un esempio ci sono in giro un fottio di preparatori che costruiscono quelle robe li che piacciono al Losna ( repliche seven... etc.) che nascono da un giorno all'altro eppure producono mostri pazzeschi con assetti esasperati....... e senza un giorno di storia !

Calma.....fare una replica di una seven è 20 volte più semplice che fare l'assetto della Thesis.....

nessuno sulla seven si lamenterà che è scomoda...che facendo le curve rolla troppo o troppo poco....oppure che ti spacca la schiena....

se con la Seven freni in curva e ti giri pazienza...sei stato un pirla....su un'auto di produzione questo non dovrà accadere MAI!

se guardi anche nelle corse, non necessariamente la F1....una nuova squadra con una nuova macchina, generalmente quanti anni di gavetta si deve fare per accumulare l'esperienza necessaria a diventare vincente?

Se mi dai lo schema te lo monto correttamente io il multilink

E poi non sono mica scemi i coreani... gli assetti sono studiati da porsche (la sezione che si occupa di engeenering, naturalmente) per lo meno per sportage e sorento, i diesel sono Daimler (detroit diesel), quel 3.5 v6 mi sa tanto di già visto, etc..etc..

e anche per la hiunday coupè...ma non potevano far studiare anche i motori dalla porsche invece di mettere quei polmoni?

e mi sembra piu' che giusto, deve essere cosi'

le macchine sportive non sono per tutti e non devono esserlo, se non sei capace ti schianti (vedi episodio del cane)

pero' questo non significa che sia piu' facile che fare i "compromessi"

Ti assicuro che hai tanti di quei grattacapi in meno che non puoi nemmeno immaginare

A parte il fatto che mi piacerebbe capire se Daimler (Mercedes) è azionista di Kia. Nel qual caso la somiglianza con la Classe E potrebbe essere voluta.

Comunque oggi i 40 anni di esperienza "pesano" nel valore del marchio, inteso come blasone, non nella qualità del prodotto che si ottiene. Paradossalmente oggi si può fare una vettura senza avere le competenze necessarie ma "comprando" quello che serve.

Serve un motore? Lo si fa progettare ad una società esterna (lo studio Porsche ne sa qualcosa), mettendo i paletti che servono, ad esempio la necessità di produrlo su attrezzature esistenti. Del resto i futuri motori Alfa nascono da un progetto sviluppato dall'australiana Orbital, che non ha certo 40 anni di esperienza nei motori.

Anche i carrozzieri stessi, che una volta si limitavano a disegnare la linea, oggi forniscono sempre più soluzioni complete, aggiungendo al disegno lo studio di fattibilità, l'integrazione dei componenti, l'individuazione dei fornitori, che a loro volta si fanno carico di sviluppare interi sottoassiemi.

Servono competenze specifiche? Anche quelle si recuperano, strappando alla concorrenza le persone chiave necessarie.

Il numero di componenti che le case sviluppano e producono in proprio è sempre meno, gli stabilimenti assomigliano sempre più a linee di assemblaggio, che montano pezzi provenienti dall'esterno con la logica del just in time e se possibile possono adattarsi a realizzare modelli diversi sulla stessa linea, seguendo l'andamento del mercato.

tornando al tuo discorso, nessuno sulla thesis lamentera' che non riesce a sviluppare piu' di 1 g di acc.laterale, o che nel misto stretto si sente il sottosterzo o che il volante e' un po vuoto al centro alle basse velocita' etc etc

sono due cose diverse e complicate entrambe, e non basta mettere le molle dure e togliere 100kg per fare un assetto sportivo come Dio comanda