Ma l'ESP agisce sui freni? Se si non si rischia per esempio che su strade innevate si surriscaldino i freni?

Ma l'ESP agisce sui freni? Se si non si rischia per esempio che su strade innevate si surriscaldino i freni?

La vogliamo finire con questi discorsi filosofici?
Sembra il forum del cardinale tonini

A parte gli scherzi,su zf un certo carlin ha proposto un'interessante questione.
Sappiamo tutti come funziona e cosa fa l'esp,ma se nel bel mezzo di una curva si innesca un sovrasterzo (per un alleggerimento,per una frenata,perchè diamo troppo gas con una tp ecc...)e d'istinto controsterziamo,che succede?la nostra manovra si somma all'intervento dell'esp?
Carlin sostiene che a lui è successo proprio questo,generando una serie di passaggi dal sotto al sovrasterzo.

In effetti mi ero chiesto anch'io questa cosa + volte,assumendo che l'esp cerca di far andare l'auto nella direzione in cui le ruote sono sterzate,se la macchina parte col retro e io controsterzo che succede?
La macchina si gira dalla parte opposta?

Beh,per farlo funzionare al meglio bisognerebbe non controsterzare e lasciar fare tutto a lui...quando provai la 147 Selespeed il collaudatore me lo fece vedere...arrivò a una curva stretta,impostò la curva e lasciò il gas da assassino...la macchina partì dietro e lui senza toccare il volante lasciò che il VDC raddrizzasse la traiettoria...davvero spettacolare! Però a Monza col Barn un paio di volte (sia col Carrera che con la Bestia) il PSM non è riuscito ad esser più veloce del pilota e se lui non avesse controsterzato secco (una alla Lesmo e una all'Ascari) saremmo finiti nei prati...

Prendiamo un guidatore NORMALE......

il problema controsterzo o no non si pone perchè:

1)ma lo conosce?

2)l'ESP ha reazioni molto più veloci....anche a velocità sostenuta l'unico movimento che senti è quello della deriva degli pneumatici.....la sbandata viene corretta PRIMA che tu riesca a sentirla nel deretano

Prendiamo un guidatore NORMALE......

il problema controsterzo o no non si pone perchè:

1)ma lo conosce?

2)l'ESP ha reazioni molto più veloci....anche a velocità sostenuta l'unico movimento che senti è quello della deriva degli pneumatici.....la sbandata viene corretta PRIMA che tu riesca a sentirla nel deretano

3) anche se volesse controsterzare, riesce a far girare il volante con la velocità di un bradipo, perchè:

- la posizione di seduta è quella "sto così bene su questo sofà" e per sterzare si deve aggrappare al volante.
- non sa come tenere le mani sul volante in condizioni normali, figuriamoci quando occorre far fare al volante un giro completo nel più breve tempo possibile.
- ormai la gente in macchina ci va per spostarsi non per guidare. Quindi si lascia distrarre dalla radio, dal navigatore, dal cellulare, dal cartello con la pubblicità, dalla ragazza sul marciapiede, dal giornale da leggere, dal tamarro con la Golf da sverniciare...

mah...se uno vede la macchina partire da dietro,per forza di cose si rende conto che sta chiudendo troppo la traiettorie...quindi può essere + o - pronto ma controsterzare dovrebbe essere abbastanza istintivoguarda,l'unica volta che l'ho visto in azione è sulla mb di mio padre del 98,e ti assicuro che ti accorgi che sta partendo il dietro e ti accorgi anche dell'intervento dell'esp che è +ttosto energico (anche se a dire il vero la strada era bagnata)...quindi con un minimodi riflessi penso si potrebbe controsterzare in contemporanea con l'intervento dell'esp

Ma che cacchio di Stilo Abarth ti hanno fatto guidare? Le gomme saranno state /55 e non /65

Conclusioni: premesso che sono un profondo estimatore dell'esp, che reputo validissimo per TUTTE le situazioni di emergenza, continuo a pensare che nella COSCIENTE guida al limite tolga qualcosa in termini di prestazioni assolute e di controllo della vettura (probabilmente in futuro questi limiti verranno superati, e probabilmente su alcune vetture, in particolare pesanti berline con elettronica sofisticata, già oggi si può forse andare, in determinate circostanze, più forte con esp che senza esp).   In sostanza quello che mi pare di aver verificato, e che intendo approfondire con esperimenti (okkio ai punti....), è che mentre SENZA esp noi controlliamo la vettura in curva con GAS E STERZO, e quindi possiamo modificarne il comportamento con questi due comandi, CON ESP possiamo controllarla SOLO CON LO STERZO, ed eventuali azioni sul gas risultano inutili.    Quindi, in alcune circostanze, credo che la manovra da effettuare CON esp sia diversa che SENZA esp.   Va bene per il guidatore medio, va bene in casi di emergenza, va forse meno bene dal punto di vista del controllo e della velocità assoluta.